2022年，堪称是中国汽车行业最重大的转折年，新能源汽车占比节节攀升，国产品牌乘用车占比近一半，被汽车行业喊了多年的电动化、智能化、网联化，也开始切实影响着车企的销量。随着新技术的持续升级迭代，产品智能化以及车企自身的数字化能力建设，逐渐成为车企形成竞争力的重要手段。而零部件作为汽车产业的基础，企业整体数字化运营能力关乎整个汽车产业能否实现互联互通、共生发展，零部件企业的数字化能力建设的需求也正在不断提高。

提升研发效率，降低制造成本，强化供应链管控，数字化所带来的任何价值，都在深刻影响着行业的竞争格局。尤其是供应链，在2022年受到疫情影响，汽车供应链上的不同角色都意识到了信息共享的重要性，仅仅实现信息共享是远远不够的，实现资金流、业务流、物流的管控，才能进一步提升供应链效率。

4月13日，AAIDA汽车数智化联盟，联合美云智数、艾瑞数智，成功举办“数智创新 激发汽车行业新动能——中国汽车行业数字化转型解决方案白皮书 线上发布会”，活动中多位专家带来了他们的最新观点，共同探索数字化供应链的更多可能。

从整个行业的国际发展趋势来看，全球化扩张和回潮的天平逐渐向后者倾斜，因此对于车企来说，价值体系的重塑是重中之重。当下汽车产业供给侧改革不足与消费者定制化需求成为主要矛盾，通过价值链重塑，在不确定性加剧的环境中获取确定性的生存空间和可持续竞争力是车企的必然选择。

艾瑞咨询汽车行业研究负责人杨超表示：一般汽车行业的价值体系重塑的核心包括六大方面，分别是后疫情时代下的供应链重塑、以用户为核心的价值链重塑、双碳目标下的市场结构重塑、结构性转变下的竞争格局重塑、国家战略牵引下的产品定义重塑、技术加持下的交通体系重塑。

综合来说供应链韧性增强优于效率提升，灵活抗压才是关键；而且传统价值链发生串联，用户是变革的核心；另外在绿色经济的背景下，汽车行业产品结构加速向新能源变革；而且当下的行业竞争面临从竞争对手到主体、要素和阵地的结构性扩张，在软件定义汽车的时代下更应增强国家战略层面的忧患意识；不可忽视的是交通关键要素也从相对独立发展向一体化融合转变。

在研发端，车企可通过全流程协同来缩短研发决策链，在生产端，可增强柔性化程度满足用户的需求，在营销端，提升全生命周期用户体验，在运营端也应建立企业级端到端决策平台。但是往往车企在推进数字化转型的过程中，又会面临认知混乱、缺乏顶层设计、系统孤立、投资回报不明确、人才缺位等痛点，以战略为驱动，以业务流程改革为目的持续推进数字化转型才能带来更多机会。

美云智数汽车汽配行业总经理秦军介绍说：美的通过“T+3”订单制管理模式，实现了以客户为导向、订单为牵引，拉通内外部全价值链快速响应、及时交付、带动整个经营思路的变化与经营模式的转变，以客户为中心倒逼全价值链的业务变革。其核心是订单到交付的闭环管理。

延伸至整车厂来看，集成供应链的目的在于满足客户的最终需求，实现质量可靠、快速交付、成本更优的目标。供应链执行流程端到端的拉通，才能实现产销资源的高效匹配，计划与采购、生产与交付执行的高效协同。

对于集团企业的数字化来说，业务的核心是流程与数据，IT作为重要载体，拆除系统墙、数据墙的同时，拆除业务墙，实现端到端通畅，形成数字化组织，也是一个人才培养和训练的过程。另外品牌和市场的急速发展，对集团的供应链在能力和决策方面提出了更高要求，整车厂在全球保供、透明化、高度协同等方面需要进一步加强。

奇瑞控股数信中心供应链系统部张主涛表示通过数字化管理平台的建设，沉淀、培育、提升业务和IT员工和组织的数字化能力，逐步建立完善的数据驱动的管理体系和平台，提升整体业务链条的竞争力，并通过后续的项目活动为整体效率提升服务，同时持续不断的用数字的过程，驱动业务及系统的不断熟练，优化与更新，实现数字驱动业务变革的目标。

对于零部件企业来讲，大部分是中小企业，核心诉求在于提升智能制造水平，全价值链提效。但是不可否认的是大部分零部件企业的数字化现状依然堪忧。

美云智数汽车汽配行业项目总监吕英锋认为零部件企业的数字化应树立四大目标，在运营效率领域，通过OTD全价值链体系的透明化管控，按时、按量、按质交付整车厂，柔性提升；在品质上实现16949标准下的品质提升；在成本上，提升降本空间；在交付上，实现如期交付。其中管理能力和IT+数字技术驱动全价值链运营能力的提升是关键要素。

从各位嘉宾的分享中不难看出，虽然当下新技术愈发成熟，被车企所广泛利用，但是新时期仍是机遇与挑战并存的局面，对于广大车企来讲，供应链提效需要依托数字化，使主机厂商与上下游供应商、合作伙伴和第三方服务提供商进行实时协作，实现精益化的制造及物流，提升生产和供应链系统的快速响应能力和运营效率，建立起兼顾效率和柔性敏捷的价值链。当下提升客户服务体验的全新供应链体系已经迫在眉睫，数字化赋能企业打造数智供应链，或将激发汽车行业的新动能。

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