对于广大车企来说，如今可谓是处于市场变局的十字路口。

一方面由于汽车逐渐成为一个移动的智能终端，消费者对于汽车的智能化程度、汽车消费的品质要求越来越高，而且用户的个体化和差异化的消费需求持续增长，对车企的研发端和生产端提出了更高的要求，同时也导致了汽车生产向差异化小规模定制生产模式发展。

另一方面车企作为离散型制造业的代表，也在由集中式控制向分散式增强型控制的基本模式的转变，深度结合工业互联网、物联网、大数据等新技术，建立一个高度灵活的个性化、数字化和高度一体化的产品与服务生产体系成为时代要求，生产运营管理模式的变革刻不容缓。

从汽车行业的发展历程来看，显然今天已经进入到车企变革转型的关键期，市场的增速逐渐放缓，具备互联网基因的造车新势力涌入赛道，存量的博弈导致了更加激烈的市场竞争。如何依托数字化转型，帮助车企转变生产运营管理模式，于重重挑战中逆势突围？

9月23日，CIO发展中心汽车数智化联盟成功举办“智能化与生产运营管理”专题线上研讨会，让我们从各位专家的专业视角中洞察数字化时代下车企的破局之道。

王品杰博睿数据数字化运维专家

博睿数据数字化运维专家王品杰在分享中指出，车企应用在用户侧的实际体验无法感知，后端应用难以保证开发能效、质量、标准是车联网系统的主要难题，因此车企的数字化转型的路径，可以按照构建和完善数字化底座、围绕业务构建可生长的云上数字化解决方案和应用、“以人为中心”的数字化转型三个阶段展开，从而实现全面数据采集、以运维视角重塑产品、数据有机关联融合、智能运维全场景落地，帮助企业逐步走向多维监控的数智融合3.0时代。

颜廷方 山东五征集团信息部部长

山东五征集团信息部部长颜廷方介绍说：“以平台型解决方案引领物流、环卫、农业生产服务行业发展”是五征集团战略愿景。研发平台的建设，五征从客户需求出发，运用三维数字化设计和仿真、建设国内一流的实验中心、联合供应商进行协同设计开发，从而构建成了统一的管理平台。此外通过深化数字化产品研发平台建设，将模型驱动自动化和数据驱动的人工智能技术紧密融合和协同，五征有效实现了数模和数据的统一，以持续提升研发和改进能力。

杨贵林 浙江省数字化设计与制造创新中心总工

浙江省数字化设计与制造创新中心总工杨贵林认为，随着汽车“电动化、智能化、网联化和共享化”四化技术的推广和应用，传统汽车企业面对以特斯拉、苹果、华为、小米为代表的科技和互联网企业的严峻挑战。与新势力车企相比，传统车企正面临着ICT技术与互联网技术差距大等挑战，因此传统汽车企业可以充分应用数字化研发、数字化制造，克服目前在ICT领域的劣势，发挥传统汽车在制造领域的技术优势，实现缩短产品快速迭代更新，满足用户“千人千车、千车千软”的极致个性化需求。也分享了西图盟数字科技的C2M智能通用化工厂，以数字化方式，打造制造、车辆、用户三个在线的数字化生产服务体系，满足多元化、个性化定制需求。

于兴林 吉利汽车研究院试制中心数字化总工

吉利汽车研究院试制中心数字化总工于兴林在分享时，首先介绍了吉利研究院试制中心的建设情况，同时他讲到当下汽车制造业面临诸多痛点，原本的大批量规模化生产变为用户选择性购买，市场的供给与需求不对称，智能工厂C2M+OTD制造模式成为产业互联网的基石。因此采用“通用化工厂+1网3联通”的HCPS系统解决方案，或将助力车企实现智能工厂运行的通用化、自适应、透明化、智能化。

从各位嘉宾的分享中能够明确，车企的智能化与生产运营管理增效可谓任重而道远，而且对于车企来说这将是一个必须面对的巨大挑战，车企的数字化转型作为一项高投资的举措，原因在于车企业务复杂，价值链长，但是如果“畏手畏脚”，不进行数字化转型，也无异于“坐以待毙”。因此车企的数字化转型需要充分洞察企业自身情况，依托数字化打造新的系统平台，形成新的业务能力。不妨通过以下四个步骤进行：

首先完善信息化基础，通过IT系统实现流程在线和数据在线；

其次进行系统和数据的连通整合，消除信息孤岛；

第三进行数据的分析与洞察，由数据驱动决策；

最后变革低效的业务模式。

车企的数字化转型不可能“一蹴而就”，数字化需要远大的战略，也需要企业持之以恒，脚踏实地地实现每一个核心业务场景的变革和升级。相信有了技术的赋能，站在十字路口的车企一定能够选择一条合适的转型之路，走向通往成功的坦途。本次会议干货满满，没有参会观看直播的小伙伴，可以扫描二维码观看会议回放！

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