2018年1月31日，中国汽车行业BOM联盟微信群特别邀请神龙汽车有限公司技术中心技术管理分部主任潘诗云潘主任做了一次群分享， 围绕神龙汽车BOM的主要功能、BOM数据的准确性、BOM和其他IT系统的关系等话题展开分享和讨论。

应大家要求，我们对专访进行了整理，与大家进行分享。

问答环节

Q1、请您简单介绍一下神龙汽车以及神龙汽车的信息化概况？

大家好，先和大家介绍一下神龙汽车有限公司：

神龙汽车有限公司，是中国东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团（简称PSA集团）合资兴建的汽车生产经营企业。成立于1992年，是中国最早的合资汽车企业之一，先后被授予“全国质量奖”、“全国用户满意企业”等荣誉称号。

公司总部位于湖北武汉，生产经营东风雪铁龙、东风标致品牌系列汽车，在武汉、成都、襄阳三地建有四个整车厂、一个动力总成制造工厂、一个技术研发中心。主要产品有：东风雪铁龙天逸C5 AIR CROSS、C3-XR、C6、C5、C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致5008、4008、3008、2008、508、408、308、308S、301等产品系列。在全国建有近1000家4S经销网点，提供东风标致雪铁龙汽车金融服务，开展“龙信”、“诚狮”二手车经营服务，打造“阳光工匠”汽车快修连锁品牌。

下面说一下信息化概况：

在数据管理领域，已基本建成了覆盖产品设计制造全过程的信息化管理系统，包括产品工艺渐进参考系、中央制造参考系、工业化管理与跟踪系统等系统，采购、供应、生产与销售等其他领域系统间通过接口与BOM系统传输数据。

对于其他领域的信息化情况，就不在这里详细介绍了。

Q2、神龙BOM系统目前是自主开发，还是用商品软件？目前BOM系统的主要功能有哪些？

目前我们使用的是PSA的BOM系统，同时也进行了自主BOM系统开发：在2006年上线了变更管理系统（以下简称GOSI），2016年上线了MBOM应用跟踪平台一期。2018年将上线MBOM应用跟踪平台二期，并代替GOSI系统。神龙公司BOM系统的主要功能包括了整车配置管理、设计BOM及数模管理、制造BOM管理、变更管理GOSI、BOM数据查询及应用（MBOM一期）等。

Q3、BOM系统与其他IT系统的关系和定位是怎么样的？

神龙汽车公司的BOM系统作为设计、商务、生产、采购、工艺、成本等领域的参考系，为其他IT系统提供基础数据，处于核心地位。

例如：

在设计系统中，通过BOM系统的零件定义来管理数模、材料等产品设计相关信息；

在商务系统中，商务的整车需求是通过BOM系统中定义的整车编码来表达；

在生产系统中，使用整车编码来制定生产计划，并根据BOM系统中定义的车型-零件关系将整车计划转化为零件需求计划。生产过程中，加载设备在装配线末端依据BOM系统的车型配置定义对车辆进行软件、标定和电子编码数据的加载。

在工艺和采购系统中，通过BOM系统提供的零件定义来制作工艺卡和签订合同；

在成本系统中，通过BOM数据来核算整车成本。

Q4、神龙公司是否有专职BOM工程师？BOM数据都是由谁来维护？BOM数据的准确性是如何验证的？

神龙公司在BOM管理领域，一直是建立以配置化为基础的，从车型到零部件、从设计到制造和工业化的覆盖产品全生命周期的数据管理体系，包括产品/制造BOM工程师、BOM管理专家、BOM信息系统专家等多个角色。

产品BOM数据主要包括：整车定义编码（车型产品定义）、结构化的零部件设计BOM+3D/2D等，由产品BOM工程师、产品设计工程师和整车编码负责人等共同维护。

制造BOM数据主要包括：用于生产制造的车型编码数据、制造BOM、产品变更的工业化流等，由制造BOM工程师等负责。有一点要特别提出，神龙公司的制造BOM工程师，不仅负责BOM数据本身的管理，也负责协调推进演变的顺利实施。

对于BOM数据的准确性如何验证的问题，要分几个阶段来谈。神龙公司BOM数据的准确性验证，贯穿整个产品设计、开发、制造、生产的全过程：

在设计开发阶段，利用VRF（参考车型）的数模数字化环装进行模拟装车，通过ICONE工具来进行整车编码和零件定义的一致性检查，对设计BOM进行初步验证；

在新项目试装阶段，利用多批次的线外和线上预批量实物装车对BOM数据进行验证；

在量产阶段，每个月核实BOM系统中未来演变的正确性，满足KD/IL订货或者预告的需要，并通过现场反馈的装车和异常消耗问题反向核实BOM数据准确性。

Q5、BOM管理方面遇到过哪些困难和挑战？

神龙汽车公司在BOM管理方面面临的主要困难和挑战有：

一是BOM数据量大，管理要求很高：神龙汽车公司两大品牌，十几个车型系列，还有选装，导致车型产品多样性非常丰富，数量非常庞大；而且每个车型近千种零件，加上各种可能的设计方案与变更过程，组合起来数据总量相当大。

二是数据的一致性与共享性：神龙公司在产品技术领域所使用的应用软件很多，例如计算机辅助设计CATIA、技术文件分发DEVIN、产品工艺渐进参考系R3P、中央制造明细表NFC、工艺数据管理平台PDS等，数据的复杂性更显突出，特别是在数据交换与共享方面。

三是模块化管理在汽车企业内的应用：这个需求对BOM管理技术提出了新的要求，目前神龙公司对模块化方面的研究与应用还需要加强。

Q6、 神龙汽车在BOM管理方面，未来有什么提升计划或想法？

目前，神龙公司正在建设与开发技术研发领域信息化集成与共享的基础性平台——产品全生命周期管理系统PLM，用以实现优化研发体系、提升公司产品开发质量及效率、自主研发与技术创新。也是神龙公司开展智能制造、深化“中国制造2025”国家战略、推进信息化与工业化“两化融合”、打造协同研发能力的战略性项目。

该项目规划分三个阶段推进实施，目前功能范围主要包括产品管理、项目指导、重量指导、产品设计、BOM管理等功能。随着专业发展和演变，PLM项目范围将不断得到完善和扩展。预计第三阶段实施上线后，该系统将实现以下目标：支持公司产品的全生命周期管理；为研发中心配备覆盖全价值链的工具；实现配置下的数模管理；管理产品的变更和正式化；满足公司内部系统使用产品数据的需求；确保本地所需数据的完整性等。

此外，为进一步提升变更管理效率，增强MBOM数据的应用，我们也在开发MBOM应用跟踪平台后续项目，希望能使上下游相关部门更加便捷地查询应用MBOM数据和变更状态。

互动环节

提问1：

第二个问题的简图中，MBOM接收上游PLM系统的EBOM数据，产品设计信息都在这个系统中管理吗？是由标致来维护产品数据后，输出至神龙的MBOM系统的吗？这个图中的EBOM与MBOM有何异同？

潘主任：目前EBOM管理系统有R3P/PLM，产品设计信息都在这两个系统中管理；EBOM数据由PSA标致雪铁龙集团和神龙公司根据设计分工协同负责完成；EBOM数据目前不是直接通过系统向MBOM传输，是由神龙公司制造BOM工程师进行分析、维护。图中NFC是PSA全球制造BOM管理系统，管理所有制造BOM数据；而图中“MBOM应用跟踪平台”是神龙公司自主开发的制造BOM的查询、应用、工业化跟踪系统，这个跟踪平台的数据来源于NFC。

提问2：

第三个问题的简图中，BOM内的数据结构与CATIA中的数据结构是否是一一对应的关系，即数模结构与BOM结构是否完全相同？如果BOM与CATIA结构完全一致，是否需后续生产、采购、成本等环节进行结构重构？

潘主任：设计BOM是由CATIA数据结构自动生成的。神龙公司目前还不是一体化BOM，因此在制造、成本等环节，根据需求进行重构，增加各自领域的关键信息，如实施时间、工艺路线与结构、价格、包装单元等。

提问3：

对于BOM数据的一致性和共享性方面，神龙有这么多的专业设计领域的系统，如何保证BOM系统内的BOM数据与这些专业领域系统数据的一致性的？

潘主任：有两个方面，一个方面是各系统本身有辅助分析核对工具，各系统之间也有小工具进行校验；另一方面则是靠人工定期校验。

提问4：

新建的PLM平台，未来与BOM系统的关系？（是由BOM传至PLM，还是PLM传给BOM？）

潘主任：目前在新建的PLM平台中，包含EBOM系统；MBOM系统由制造BOM工程师根据EBOM的信息进行分析、构筑和维护。PLM的未来趋势会考虑集成MBOM系统。