1）总工艺处接收工程设计数据及SPSBOM，作为输入数据；

2）总工艺处下工程控制室提取其中EBOM数据及最新有效版次EO内容并按SPSBOM要求（散件交付等信息）构建所需EBOM；

3）工程技术室对零件（不含组件）层级进行初步分工，确定制造、外协制造、采购项目，形成SPPL（供应商生产零件清单）；

4）SPPL中制造的零件由路线分工室编制PBOM，确定具体制造工艺路线，其中不含通用工序流转信息（如主制车间到热处理等），只有主制车间信息及特殊工序，例镗孔；

5）根据编制的EBOM、工艺设计后的SPPL编制MBOM，PBOM编制完成后反馈到MBOM进一步完善。

这种管理模式中MBOM是其信息最综合的BOM，层次是按照实际工位站位设置，表头包括：零件图号、数量、版次、路线分工、有效架次等，不包含所用工装/工具信息，也不含材料定额信息。

PBOM以制造零件为项目，包含制造零件的车间流转信息及工艺分工信息，不包含成品件及标准件信息。EBOM由工艺处自己编制，是最新工程状态的集合。

1.4 BOM管理模式三：PBOM为主，MBOM共存

该模式同时采用PBOM、MBOM进行工艺信息、制造信息的管理，PBOM是总体把控的指令性文件。MBOM用于记录实际装机状态，并以此为依据安排后续生产计划。

1.4.1 PBOM

1）编制单位及流程：

PBOM由路线定额室完成编制、校对、审核，工程技术部部长批准，系统判断贯彻单位并通知，由车间技术主任、生产控制部门阅知并按需执行相关任务，待所有单位贯彻完成后结束该流程。PBOM的更改流程与编制流程相同，以变更内容走流程，经批准后下发各单位贯彻，所有流程在PM（Product manage，产品管理）平台完成。

图3 PBOM编制流程

2）PBOM结构及信息组成：

PBOM的数据结构与EBOM更为接近，在完全保留EBOM中所有零组件节点的情况下，按需增加工艺零组件节点，对于新增工艺零组件处原EBOM零组件层次调整但不删减，模块间数据结构不进行重构，以便数据快速下发。

PBOM的信息除继承自工程EBOM的零件代码、零件名称、零件版次、零件数量等信息外还包括路线信息，定额信息，架次信息，零件类型、关重件信息、更改标记，不包括下级工艺组件信息，不与工艺文件关联.

1.4.2 MBOM

MBOM是在完成一架次飞机装配甚至研制批后才建立的。建立时根据实际生产记录信息提取倒推而成，是实际装配情况的反映，其结构为制造视图，基础项目为实际装机时领取的零组件（如是组件，则其组成零件不体现，需要从PBOM中提取），包含车间、站位、工序等信息，具体属性信息包含所装零组件版次、数量等信息。

由民机处提取MBOM并用于飞机的成本核算及后续生产计划的安排。工艺稳定后，MBOM更改后才能修改配套工艺文件中零组件配套信息。签审流程与PBOM基本一致，但主管领导可降低一级批准（由工程技术部型号主管领导或总师批准）。

MBOM是实际装配情况的统计，同时多次从库房领出退回的零件只在最终安装的AO的BOM中记录一次，以保证数据的唯一性。

2 BOM管理模式对比分析

对以上三种管理模式在主要功能及优劣上进行对比，对比结果如表1所示：

表1 不同BOM管理模式优劣分析

3 结束语

不同的BOM管理模式是在其自身的业务流程基础上发展起来的，不同的需求导致了不同的管理模式的产生，但是目前飞机制造行业的主流需求不是一家大而全，而是紧密分工协作，因此对于各制造商之间的交流协作也提出了新的要求，目前BOM发展的趋势是集成，如波音公司的SSPD（单一产品数据源）概念。目前国内各主机厂的BOM也在逐步综合化，以满足现代制造行业发展需求。

本文对我国航空制造企业目前采用BOM管理模式进行了介绍与比对分析，归纳了这几种不同的BOM管理模式的优劣，以给国内飞机制造业管理提升提供参考。