“大家想一想，哪个绿色行动能比Uber的概念更大，效果更好？Uber应该颁一个诺贝尔和平奖！”王石的一句话，让Uber这家公司再次站上风口浪尖。

谷歌改变了人们获取信息的方式，亚马逊改变了人们购物的方式，Facebook改变了人们沟通的方式，Airbnb改变了人们旅行的方式，叫车鼻祖Uber改变了人们出行的方式……新经济、新商业、新模式，一个个巨头正在革传统行业的命。

提到Uber，有无数的问题亟待解答：Uber仅仅用5年时间，便成为出行领域“神一般的存在”——这个过程究竟是怎么发生的？在中国市场，“搅局者”已经成为Uber的代名词，它如何使出浑身解数，打破垄断者的商业壁垒？说到底，让Uber独特的原因是什么？此外，在它的快速扩张背后，有哪些风险和隐忧？它在中国这个竞争惨烈的市场，如何寻求突破？

“共享经济”浪潮来势汹汹，金融行业、资产管理行业将受到什么样的冲击？裂岩之下，哪些新的商业模式正在酝酿？从今天起，同安千禧沙龙将陆续推出系列研究报告，剖析“共享经济”对人们的衣、食、住、行乃至金融、资管领域的革新。这个系列的第一部研究报告，我们将多个角度剖析Uber。

史上最倒霉的成功创业者——Uber创始人卡兰尼克

“我是一个激情企业家，有时我喜欢地狱般的磨难。”卡拉尼克说。

他出生于洛杉矶，小学六年级就会编写程序，是个典型的硅谷小孩。1998年，他大四时，从加州大学洛杉矶分校计算机工程系辍学，与同学合作创办了Scour网站，让网友交换音乐、影片。可想而知，与美国Napster等音乐交换网站一样，他创立的首家公司遭到了30多家大型电影、音乐公司的侵权指控，要求赔偿2500亿美元损失。最后，他与同学被迫卖掉公司，偿付赔偿并宣告破产。2001年他再接再厉，与朋友合作创立了RedSwoosh公司，采用类似的技术为内容提供商降低网络流量负担。在此期间，他曾付不起房子、多次赔到一文不名，直到公司渐渐有所起色。2007年，卡拉尼克以1700万美元卖掉RedSwoosh，那年他31岁，成为了千万富翁。

2009年，他因苦于打不到出租车而萌生了开发手机打车软件的念头，Uber公司就这样诞生了。创立初期的Uber并未将自己定位为中高端私家车租赁应用，而是以UberCab为公司名称对闲置出租车资源进行整合，向消费者提供租车服务。直到2011年5月，Uber被美国运管部门以没有相关出租车公司执照为名处以20000美元罚款，才将公司名称由UberCab正式改为Uber，并专注于中高端租车市场。（无出租车运营执照对Uber在中国的发展造成了很大的障碍，这将在之后的文章中具体论述）

通过梳理，我们总结出了Uber的发展历程：

病毒式扩张，Uber的全球化布局

截至目前，Uber已经在全球60个国家和地区，310个城市开展打车服务，司机数量超过100万名（所有为Uber公司工作过的司机数量总和，当前活跃司机不足100万）。Uber总裁卡兰尼克曾公开表示，到2015年底，将会再有100万名新司机加入公司计划，覆盖全球超过450个城市。除此之外，Uber在全球不同国家和地区开展不同的运营业务。

除了UberX，UberBlack之外，Uber还提供UberSUV、UberLux（美国）等高端产品，以及UberPop（欧洲）、UberAuto（印度）、人民优步（中国）等本土化低价产品。此外，2014年8月起，Uber相继在旧金山、巴黎、纽约、洛杉矶、多伦多等地上线了UberPool拼车服务，通过拼车共享进一步降出行价格和费用。

地球人已无法阻止Uber崛起，估值最高的非上市公司之一

自2010年10月起，Uber经历了多轮融资，其估值从天使轮约400万美元跃升至如今的约510亿美元，成为全球估值最高的非上市公司。此前，只有Facebook在上市之前估值曾达500亿美元。在2015年初的E轮融资中，Uber最终获得了28亿美元的融资，估值高达400亿美元。投资方包括红杉、富达、TPG等多家公司，其中百度战略投资6亿美元，与Uber合作开发中国市场。2015年F轮融资中，Uber再次完成轮融资接近10亿美元，到目前为止的融资总额超过50亿美元。

在一轮轮巨额融资的背后，其财务数据也值得关注。2014年8月5日，美国Gawker网站披露了获取的Uber财务数据，其中一份文件显示Uber的亏损正在扩大。虽然Uber的收入呈增长趋势，但Uber在2012年亏损2040万美元，2013年亏损5600万美元。2014年上半年Uber的亏损增长至1.6亿美元，另一份文件显示，从2012年第一季度到2013年中，Uber的季度亏损也在翻倍增长，由原先的350万美元增长至810万美元。Uber中国区企业传播部相关负责人对上述财务数据的真实性未予评价。

看完上述内容，不知道读者诸君有没有产生好奇：一家处在亏损状态下的企业，依靠一轮又一轮不断融资飞速扩张……是什么原因，让全世界的投资大佬都在给亏损的Uber提供烧钱弹药？

据Uber的统计，2014年刨去给司机的分成，净收入4.13亿美元，年增长率295.9%，亏损4.65亿美元，而Uber自己的预计，2015年其净收入将达到19.77亿美元，亏损减少至2.61亿美元。2016年Uber将实现全年盈利。2015年前3个月份，Uber净收入增长迅速，达到2.32亿美元。投资大佬之所以对Uber趋之若鹜，正是由于对Uber未来大幅盈利的强烈预期。

烧钱为王，进击的娱乐营销巨人

Uber模式，本质其实是C2C、共享经济的产物。它为传统行业加入了互联网思维、金融思维，颠覆性的冲击了原有行业，更高效的利用社会闲置资源。它打造的不是一家拥有车辆与司机的世界跨国公司，而是一家没有一辆车与实际的世界跨国公司，并且成为了全世界最大的用车公司“平台”。

不仅是全世界最大的用车公司，Uber也是出行领域烧钱最为严重的公司之一。在中国市场，Uber的烧钱速度尤为凶猛，国内出行市场的大战已经不仅是车辆大战、互联网大战，甚至已经成为金融大战。中国是Uber全球化战略中重要的一站，自Uber进入中国以来，就大力补贴乘客，以价格战在国内站稳了脚跟。海量补贴，自然需要大量的资金。一边是国内巨头滴滴快的，一边是美国巨头Uber，两边都有资金雄厚的股东做支持，双方的“狼性”烧钱大战，已经进入“停不下来”的节奏——正如冷战时期美苏之间的军备竞赛。

此外，除了不同传统的行业服务整合，Uber的娱乐营销也是其烧钱大战的一大特色，没有在各大广告媒体上海量投放广告，却让自己的品牌信息让全世界都认识到了，这点作者也不得不佩服，后续的分析文章中还将简略描述几个实际的Uber案例，让读者可以形象感受到Uber娱乐营销的魅力。

龙争虎斗：搅局者如何破局

自Uber进入中国市场也有一年有余，在中国的发展是不是如同Uber所预期的发展顺利呢？作者收集了打车软件在中国的发展，发现在过去的时间中，Uber在中国似乎也像其他大多数国家发展一样受到了各式各样的困扰，其中除了本国的法律法规外，还有众多同行业竞争者的围追堵截。

是龙得盘着，是虎得卧着，这句话充分描述了目前Uber在中国的现状——Uber如何面对政策的枷锁、它如何与中国本土企业争斗，作者在后续的报告中将会逐步分析，请持续关注我们的报告，也许你也能从Uber在中国的发展中获取些意想不到的灵感。