导语：拟定投产的三款JEEP车型为指南者、自由客、自由侠，其中今年北京车展亮相的自由侠是专为中国市场设计的小型SUV，按照初步规划，指南者、自由客将在广汽菲亚特广州分厂生产，JEEP自由侠将在广汽菲亚特长沙总部工厂与菲亚特车型共线生产。
两年前，在参加合资项目广汽菲亚特首款国产车型菲翔下线仪式时，菲亚特和克莱斯勒联合CEO马尔乔内迫不及待地搬出了盘活该合资项目的利器——JEEP国产，时间点划定在2014年。然而事情的进展并不像马尔乔内当初设想的那般顺利，否则国产JEEP车应该现在就已经摆在JEEP展厅。
过去的两年期间，JEEP国产选址在长沙和广州之间游离不定，菲亚特整吞克莱斯勒100%股权几度受阻，广汽集团[0.27%资金研报]、菲亚特、克莱斯勒的利益博弈，粤湘两地政府在抢夺这一“钱景”可观的整车项目，以及国家主管部门的产业化布局规划，错综复杂的各种关系交织在一起，一度令看似简单的JEEP国产项目命运多舛。
4月19日，延宕多时的JEEP二度国产项目终于在广汽集团、菲亚特、克莱斯勒联合发布的一纸通告中敲定，三方签订正式合作协议，预计2015年年底正式投产JEEP国产车型。记者从广汽菲亚特方面确认，JEEP国产项目已经获得国家发改委、工信部、商务部等相关部委批准，这意味着JEEP国产车型下线已经进入最后一年的倒计时。
根据协议，JEEP国a产项目落户广汽与菲亚特合资主体广汽菲亚特，将投产三款全新JEEP品牌车型。而据广汽内部人士透露，拟定投产的三款JEEP车型为指南者、自由客、自由侠，其中今年北京车展亮相的自由侠是专为中国市场设计的小型SUV，按照初步规划，指南者、自由客将在广汽菲亚特广州分厂生产，JEEP自由侠将在广汽菲亚特长沙总部工厂与菲亚特车型共线生产。
不过，广汽菲亚特高层进一步透露，“这只是规划中的投产车型，车型选择还有可能发生变化，增加或减少也是可能的”。
两年拉锯
2012年夏天，在广菲长沙总部工厂首款车型下线时，身穿黑色T恤的马尔乔内对外公布了JEEP国产日程，正式拉开了长达两年的JEEP国产。当时业界一致认为，马尔乔内的表态意在力挺广汽菲亚特项目。
2013年1月15日，在美国底特律奥本山的克莱斯勒总部，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，广菲的产能将会被提高，以满足今后更多的菲亚特-克莱斯勒产品在华国产，而克莱斯勒集团旗下的JEEP品牌将成为下一个在广菲国产的品牌。
协议由广汽集团总经理曾庆洪和菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、JEEP品牌总裁兼CEO麦明凯共同签署。菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内未出席签字协议，当时业界还在猜测马尔乔内不出席的原因在于菲亚特和克莱斯勒方面在JEEP国产一事上态度不一致。
由于收购JEEP所属的克莱斯勒公司旷日持久，难以完全控制克莱斯勒的菲亚特基于自身利益考虑，希望在华首先复兴菲亚特品牌。当时的克莱斯勒也不希望与菲亚特在华业务捆绑过紧，避免将来出现像当年和戴姆勒脱离关系时被赶出局一样的局面。
不过，马尔乔内不久后表示，JEEP在华生产工作可在18个月之内启动，打破了之前一些不利的猜测。随后，菲亚特和广汽多位人士都曾明确表示JEEP会在广汽菲亚特体系内生产，只是选址尚未确定。
未曾想，去年6月老马竟口风大变。“我们在中国拥有一家出色的合作伙伴(广汽)，而我们有可能再寻求第二家合作伙伴在中国发展JEEP品牌，”马尔乔内表示，“已经有多家(中国)企业表达了合作的意向。”难道马尔乔内同意了克莱斯勒方面关于单独在华成立整车合资工厂的设想？抑或是难以拿到第二个合资名额的广汽将面临JEEP国产项目出逃？一时间众说纷纭。
关于手中这张炙手可热的JEEP国产牌，更多地则是被外界解读为马尔乔内在以此对广汽施加压力，以便在日后博弈中争取更多主动权和话语权。
2009年菲亚特再度进入中国时，与广汽合资的附加条件就是，出让阿尔法·罗密欧166平台及发动机技术，帮助广汽乘用车发展自主板块。
另外，值得一提的是，广汽菲亚特前任外方总经理郑显聪曾告诉记者一个细节，当时菲翔的任何一个设计版本，都会放在广汽集团董事长张房有和总经理曾庆洪的办公桌上。曾庆洪说，汽车的尾部，应该把扰流板去掉，直接做成冲压的，看起来就有前冲的感觉，于是设计做了调整；张房有说，前脸要大气一些，雾灯可以更大一些，要镀铬，均被菲亚特接受。
甚至有业界人士感慨，曾经在南汽并不会因为中方的意见做出任何改动的意大利人，竟放下了身段。随着菲亚特在今年年初完收克莱斯勒后合并成一家公司，菲克已经一跃成为世界第7大汽车集团，全资控股的克莱斯勒旗下的JEEP车型导入也顺理成章。不过，实力大增后的菲克，与广汽在未来的合作中或许将上演更多的博弈戏码。
湘粤角力
谁也没想到，在广汽乘用车工厂隔壁撂荒的土地上，多年后会再度竖起广汽菲亚特分公司的招牌。
“当时广汽集团同湖南省政府，其实也达成了某种程度上的默契，允许广汽集团在入主长丰汽车后进一步收购广汽长丰，前提便是让广汽菲亚特项目落户长沙星沙经济开发区。”一位经历过广汽菲亚特项目引进的星沙经济开发区人士曾向记者表示。
另据广汽内部知情人士透露，2009年广汽响应国家兼并重组号召北上入湘收购长丰汽车，吻合国家发展中部的规划，作为奖励，发改委可以多给一个名额，这个名额是广汽菲亚特项目想要争取的珍贵名额。
其实2008年年底，广汽和菲亚特双方合资的谈判已经进入尾声，而当时广汽乘用车所在的番禺化龙镇地块可以修建拥有40万产能的工厂，原本是留给广汽菲亚特的地块。
据广汽方面人士介绍，出于对广汽实施跨区域重组长丰的奖励，国家批准了广汽菲亚特的合资项目，多给了广汽一个合资名额，但该项目必须设在长沙。
由于当时国家发改委希望菲亚特项目能落户长沙，符合国家发展中部的规划布局，而广汽将菲亚特项目为顺利获批，在申报时将选址由广州番禺变更为长沙星沙经济开发区。
当时项目启动后，特别是广汽菲亚特项目开工后，湖南省政府在地皮、税收和项目启动资金上给予广汽集团非常大的支持，据长沙经开区人士介绍，配套公共设施，包括厂区及周边道路以及配套零部件产业园，都是由开发区政府无偿修建。
湖南省政府方面希望“投资47亿元、16万辆产能”的JEEP项目留在长沙，使星沙经开区形成由菲亚特、三菱、JEEP、大众四个外资汽车品牌聚集的产业效应。值得一提的是，长沙经济开发区规划的2015年120万辆产能规模中，广汽项目要承担一半，其中，广汽三菱和广汽菲亚特各30万辆。
而JEEP项目是相比菲亚特车型更具备“钱景”的项目，广州市希望市属企业广汽集团能够将该项目落户广州，而地块则是现成的。当年给广汽菲亚特规划的40万辆产能地皮，广汽乘用车目前只用到了一半。
据悉，当外界盛传JEEP项目回撤至广州之际，湖南省省长杜家毫还曾专门叫来曾庆洪询问广汽菲亚特项目情况。其实，广汽董事长张房有在2013年初就有明确表态：“国产项目分成两部分，一部分将在长沙，另一部分会放在广州，起码长沙的工厂要实现80%产能利用率我们才会考虑建新厂的问题。”
显然，广州长沙两地布局的办法既是对两地政府积极争取JEEP国产化项目的妥协，也是广汽当下战略布局的需要。其中，长沙工厂生产的自由侠是与菲亚特500L共享平台的小型SUV，广州分厂的指南者和自由客基于另一个紧凑级SUV平台。而500L的国产引进在2013年底就已经初步敲定。
“JEEP国产，长沙和广州这两边我们都会考虑，长沙是长沙的平台，广州方面我们也会考虑与广汽乘用车共享资源、研发、物流等。”曾庆洪在接受记者采访时说道。
变数仍存
伴随JEEP国产日期临近，克莱斯勒方面的利益，亦是媒体关注的焦点。曾有媒体报道过，JEEP导入广汽菲亚特进行国产会导致“广汽菲亚特股东会发生变化，克莱斯勒会效仿拥有一部分股权”。
不过，该说法遭到了广菲知情人士的反对，“随着菲亚特全资控股克莱斯勒，改变股东结构没有必要，可能性很小。”
另外，无论是立志于“广汽三分天下中，广菲项目占其一”的广汽菲亚特团队，还是目前销售JEEP和克莱斯勒品牌进口车的克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司，国产后的JEEP都将带给两个团队新的机遇和挑战。
2013年JEEP品牌在中国市场的销量近6万辆，是除美国以外的最大市场，接近广汽菲亚特7万辆的销量。广汽菲亚特副总兼销售部高级总监徐育林曾向记者表示，克莱斯勒中国团队在很多方面是值得广菲学习的，双方将加强交流和学习。
“不会有矛盾，进口车与国产车会在同一个渠道里面销售。”克莱斯勒中国总裁郑杰表示，“只能说现在的进口销售网络，会是未来JEEP拓展起步的核心基础，未来要扩得更大。”但郑杰没有就未来如何整合两个团队做出进一步回答。
目前流传的整合说法有两种，来自于克莱斯勒方面的消息称，未来克莱斯勒将与广汽集团成立合资销售公司，JEEP国产车型将放在克莱斯勒的渠道销售。而来自广汽的说法则是，由于菲亚特已经100%控股克莱斯勒，JEEP国产后不应该再建新的销售公司。
前者是在合资公司广汽菲亚特之外设立独立销售公司，负责JEEP国产车型和克莱斯勒进口车销售，后者则是将克莱斯勒中国销售团队直接并入广汽菲亚特旗下，在营销上与菲亚特品牌独立运营。
“有一点是明确的，无论未来的运营模式如何，重品牌、重消费者满意度的方向是不会变的。我们现在非常有竞争力的销售网络，将会是国产之后的主力网络。同时郑总领导的团队是有战斗力的团队，将是未来结构中的主力。”菲亚特-克莱斯勒集团亚太区总经理兼JEEP品牌亚太区负责人JohnKett表示。
截至记者发稿前，广汽菲亚特执行副总王秋景告诉记者的答案是“渠道整合方案尚未确定”。不过，两个营销团队已经开始频繁地交流学习，而广汽菲亚特销售部甚至去年曾计划搬往上海办公，与克莱斯勒中国比邻，但至今未果。还有一种说法称，随着JEEP国产先期落地广州，不排除广菲销售部搬迁到广州的可能。
