在吉利、奇瑞等自主品牌纷纷进行回归一个品牌、渠道并网的背景下，自主品牌另一主力军上汽通用五菱也开始新的整合探索。

　　3年前，“微车之王”上汽通用五菱正式进军轿车领域，由商入乘。为了更好地对即将发布的轿车和久负盛名的五菱微车进行区隔，上汽通用五菱不仅发布专门的轿车品牌宝骏，更以宝骏品牌进行大规模经销商招募，建立单独的轿车渠道。

　　眼下，上汽通用五菱则在保留五菱与宝骏两大品牌的同时，对两个渠道进行整合，未来在研发、生产与销售等多个环节，都实现两个品牌的联动与资源共享。

　　今年，上汽通用五菱的目标是180万辆，比起去年160万辆来说增长12.5%，并非一个很高的增速。其中宝骏品牌承担20万辆，相较于去年10万辆，要实现翻倍增长，是一个不小的挑战。

　　比起宝骏品牌的销量增长，上汽通用五菱更为看重的是跟上原有微车用户的消费升级需求。“在微车领域我们的用户累积已超过千万级别，他们的升级需求不仅仅是微车领域，在家用车方面也有需求，宝骏品牌会通过加快新产品推出、渠道融合等方式，跟上客户的升级需求。”上汽通用五菱品牌总监梁晓冬表示。

　　五菱输血宝骏

　　今年，宝骏品牌将迎来密集的新车投放。前不久，两厢车宝骏610正式登场，6.58万元—8.58万元的价格区间，在之前的宝骏630后实现价格进一步下探，紧盯眼下自主品牌最具优势的6-8万元的主力市场。

　　今年下半年，首款MPV产品宝骏730也将正式上市，这款定位“七座家用车”是在吸取五菱宏光成功经验的基础上，采用前置前驱的轿车化平台，更好地满足家庭用车的需求。此外，宝骏630也将根据市场竞争形式推出配置升级的年度车型。

　　对于上市两年多来主要靠一款630车型的宝骏品牌来说，产品阵营今年得到极大扩充。

　　2011年8月宝骏630推出后，轻松完成当年2万辆的销量目标。随后的2012年，宝骏更是一飞冲天，当年销量突破11万辆。但2013年宝骏仅实现10万辆销量，与2012年基本持平。

　　产品单一被认为是起跑顺利的宝骏品牌加速困难的主要原因，推出630以后，虽然也有此前挂雪佛兰标的乐驰转投宝骏品牌旗下，但其所在的微型轿车市场近年市场份额下滑明显，再加上乐驰已经是征战数年的老车型，销量贡献有限。

　　另外一个背景是，随着合资品牌产品与价格下探，10万元以下的市场已经不再是自主品牌的优势阵地，车型众多、竞争激烈。

　　在这样的竞争环境中，产品线单薄的宝骏品牌网络拓展也面临挑战。起步期，靠着上汽通用五菱全国2600多家经销商基础，宝骏品牌招商顺利，产品上市前已经招募150家经销商。但由于产品线单薄，后续招募工作困难加大。

　　但要想实现销量的翻倍增长，仅靠宝骏渠道显然难以完成，五菱品牌强大的渠道则成为宝骏快马加鞭的希望。

　　销量目标背后，是上汽通用五菱紧跟用户需求升级的迫切需要。在2009-2010年政策刺激下的高增长后，微车市场近今年一直是微增长状态，而MPV、轿车等乘用车依然呈现良好增长，微车市场上增长比较好的产片也都是向轿车靠拢、动力升级的产品。

　　渠道共享利与弊

　　按照上汽通用五菱的设想，渠道打通后，将给宝骏品牌带来销量与品牌的双提升。

　　对于宝骏这样的合资自主品牌而言，生存的主要空间就在于合资品牌网络尚未触及、更接地气的县乡级市场。借助五菱品牌在县乡级市场高达90%以上的网点覆盖率，宝骏品牌可以在短时期内实现渠道下沉，这是其他品牌很难比拟的优势。

　　上汽通用五菱销售公司市场与网络总监薛海涛介绍，宝骏目前约400家网点主要分布在市级城市，但在其目标消费群体中，有六成左右都来自于县乡级市场。

　　同时，对于成立时间不长、品牌知名度有限的宝骏而言，借力五菱同样可以快速提升品牌知名度。“目前，上汽通用五菱保有客户已经达到千万级别，这些保有客户对五菱品牌有着较高的认知和信赖，宝骏与五菱联动之后，这些保有客户的升级诉求也可能会成为宝骏品牌的资源。”梁晓冬表示。

　　但也不是没有风险，当初宝骏采取品牌与渠道独立，就是为了摆脱五菱过于强大的微车形象，今后渠道打通，宝骏能否在五菱品牌之上实现品牌提升？LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌(微博)认为，这对经销商会提出更高要求，“微车用户更看重产品性价比，而乘用车用户更注重售后服务及用车体验，这要求经销商能对两种用户进行很好的区隔，否则乘、商混淆将无利于品牌形象发展。”

　　从长远看，宝骏品牌的独立和提升最根本靠产品，而宝骏630的开发90%都依赖上海通用的技术公司泛亚，今后能从泛亚得到多大程度的技术支持与输血，则决定着宝骏的产品竞争力。

　　但不管怎样，上汽通用五菱做大乘用车的决心不变。“上汽通用五菱今后的重心是要转型家用车。现阶段，五菱微车在上汽通用五菱整体销量中的占比约为57%，今后将逐步扩大宝骏品牌在整体销售中的占比。”上汽通用五菱销售公司总经理宾剑锋表示。