在日前开幕的北京车展上，英菲尼迪带来了亚洲首发的Q50EauRouge概念车，火红的车身颜色与流线设计，吸引了不少年轻群体的目光。这款概念车被视为英菲尼迪旗下Q50未来的性能版本车型，实现量产后将与宝马[微博]M3、奔驰C63AMG等德系车型竞争。

　　新车型的快速推出，显现出英菲尼迪冲击豪华车第一阵营的攻势一波高过一波。在北京车展之前，4月16日，英菲尼迪Q50轿车刚刚在上海上市。

　　“去年8月底英菲尼迪启动‘Q纪元’开始，Q50是全新命名体系下的第一个产品，它完全能够实现我们长期的梦想，去挑战三个德系品牌。”英菲尼迪中国事业部总经理戴雷日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　对于英菲尼迪来说，Q50这款车型具有重要意义，甚至被视为是其重回主流豪华车阵营的战略车型。英菲尼迪在中国此前的热销车多来自旗下SUV车型，而此次借Q50上市，英菲尼迪正式进军主流豪华轿车市场，与德系奥迪、宝马和奔驰形成正面竞争。

　　众所周知，宝马3系和奥迪A4L长期占据B级豪华车市场的主要份额。伴随着我国消费升级趋势的加快和年轻高端消费人群的快速崛起，从产品策略和营销手段上寻求差异化突围策略，对于英菲尼迪来说显得尤为重要。

　　挑战“第一阵营”

　　“Q50的定位就是权威挑战者。在这个级别中，英菲尼迪Q50在中国市场中需要面对非常强的竞争对手奥迪A4和宝马3系，我们要挑战的就是它们。”戴雷高调发出“挑战书”。

　　同样，英菲尼迪Q50的上市也以“挑战权威者”为活动主题，组织了一场向F1赛事四冠王维特尔的挑战赛。维特尔还身兼英菲尼迪的车辆性能总监之职。在Q50的研发过程中，维特尔对这款车的底盘调校提供了重要的建议和技术改进方案。对于Q50，他显现出足够的信心。

　　Q50是全球范围内首款运用这“线控主动转向”技术的量产车型，其转向系统构造与飞机上的线控转向系统异曲同工。该技术改变了过去汽车上一直选择机械传动为转向系统的传统，成为Q50最大的技术亮点。

　　戴雷分析称，从去年开始，英菲尼迪持续借助参与F1赛事提升知名度，在吸引年轻消费人群同时，显现出区别于竞品的市场策略。

　　定价策略施压对手

　　“Q50是英菲尼迪第一款将国产的产品，中国消费者应该对这个产品很有信心，这一点对我们提升品牌是非常重要。”戴雷如是表示。

　　正是由于Q50的进口“试水”对后期国产具有重要意义，英菲尼迪对于这款车的定价与发布显得格外谨慎。英菲尼迪Q50的首发车型包括3.7L车型和3.5L混合动力版车型。其中，Q503.7LV6车型的价格为38.98万~44.98万元；3.5L混合动力版车型的价格为51.98万元~54.98万元。目前，在国内市场上，宝马3系3.0T进口车型的官方指导价格为66.6万元，奥迪A4L3.0T国产车型官方指导价格为57.81万元。

　　此次宣布接受预定的Q502.0T车型将价格下拉至32.58万元起。而国产宝马3系2.0T入门级车型的官方指导价格为32.98万元起，国产奥迪A4L2.0T的入门级车型价格为30.98万元。与之相比，英菲尼迪进口车的定价已显示出贴身肉搏架势，未来其国产车型的产品策略将更被关注。

　　“对于3.7L和2.0T的两种排量车型，英菲尼迪不会像其他品牌一样把入门车型的比例提升至九成多，而是希望二者可以有一个合理的比例。”戴雷表示。这意味着未来英菲尼迪进口车型与未来国产车型仍然实施错位竞争的策略。

　　力争5%~10%市场份额

　　“未来两年，Q50肯定是英菲尼迪在中国的最重要产品。”戴雷表示，“Q50的产品实力非常强，我们希望通过它的‘挑战者’形象，来提升整个英菲尼迪品牌形象。”

　　对于英菲尼迪来说，当下的重要任务是提升品牌知名度。对此，英菲尼迪中国事业部市场营销及公关部总监刘旭表示，英菲尼迪在不断深化“敢·爱”概念的落地传播，继续拉升品牌知名度。

　　第三方调查机构监测数据显示，自去年下半年开始，英菲尼迪品牌的“无提示品牌知名度”提升至29%。“预计到2020年，中国高档车市场应该会增长到200万~300万辆，成为全球最大的高档车市场。英菲尼迪2012年销售1.1万辆占0.9%份额，到去年底这一数字增长到1.2%。”戴雷预计，“今年第一季度，这个数字已经接近2%。一季度英菲尼迪销量达到6158辆，实现153%的同比增长。这不仅超越我们自己设定的目标，也超越了整个豪华车市场的平均增速。”

　　“在Q50的生命周期里，我们的目标是在细分市场上达到5%到10%的市场份额。”戴雷表示。

　　对话

　　中国将成为英菲尼迪第二大核心市场

　　——专访英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛

　　4月16日，英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛(Mr.JohandeNysschen)来到上海，亲自为首位中国的Q50车主交付车钥匙，这足以看出英菲尼迪对于Q50这款车型的重视程度。今年底，Q50将成为英菲尼迪在华首款国产车型。

　　国产前夜，英菲尼迪在华快速推进新产品的导入和渠道铺垫，为在中国重归豪华车阵营做准备。

　　4月20日，约翰·德·尼琛接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的采访。

　　记者：英菲尼迪的首款国产车型即将在今年底上市，对此您有怎样的销售预期？

　　约翰·德·尼琛：目前我对销量的兴趣没有那么大。我们要把中国打造成英菲尼迪第二个核心市场，英菲尼迪在中国还不是一个被人们所熟知的品牌，所以我们的国产化要着眼于在中国市场的长期竞争力。

　　当前，我们的主要工作是进行品牌建设，包括品牌的定位以及品牌的认知度，还有品牌的可靠性和信任度的建设。为此，我们必须要有非常好的产品，其中包括好的科技，好的设计，以及精良的工艺，整个销售网络的建设，还有车主的品牌体验感受。一旦所有这些关键要素都到位，销量自然就会上来。

　　记者：今年英菲尼迪将在中国实现国产，是否会与东风集团成立合资公司，如果成立在组织架构上会如何调整？

　　约翰·德·尼琛：中国的法律要求进行本地化生产的外资企业必须首先和中国的厂商建立合资企业。所以，我们必须在本地化生产之前，与东风就所有合资相关的细节达成协议。

　　对于合资的模式，我们正在进行最后的讨论。目前能够公开的信息是，首先，合作双方都有着共同的愿景；其次，我们已经达成一致，即我们需要专门的团队、专业化人才把英菲尼迪建设成一流的豪华品牌。就经销商网络而言，英菲尼迪将保持独立网络。

　　英菲尼迪已经完全从日产独立出来，是一家完全独立的公司，但同时又是日产的全资子公司。所以我们既能利用日产的优势资源，又可以保持运营上的高度独立。

　　记者：日前，英菲尼迪展示了QX60混合动力版车型，未来混合动力车型在整个英菲尼迪产品线有多少占比？您怎样看混合动力车型在中国的发展前景？

　　约翰·德·尼琛：未来新能源车型会受到消费者青睐。这类车型在销售中的比例取决于消费者对这类车型的接受度，并不完全取决于厂商的设计。就混合动力而言，我们目前并没有设定一个非常清晰的目标。但就QX60混合动力版而言，我们希望它会是英菲尼迪混合动力车型的销售主力。