随着前几年宝马品牌的高速增长，MINI这个曾经在华年销量不过两三千台的小众品牌，一跃成为年销量接近3万的大众化品牌。但是过快的增长也使得其在渠道建设、质量可靠性等方面出现各种状况，北美JDPower汽车质量可靠调研再度垫底、7个月时间离任2位在华高管、经销商渠道发展停滞不前，无一不提醒着宝马集团，MINI品牌似乎到了需要战略调整的阶段。

　　质量排名持续垫底

　　日前，美国著名第三方调研机构JDpower公布了其2014年汽车质量可靠性研究（the2014VehicleDependabilityStudy）的报告。根据该项研究报告显示，宝马的MINI品牌在继2011年该项调查研究中垫底之后，2014年MINI品牌又以每百辆车185个质量问题的分数，排在所有列入研究的32个品牌的最后一位，其中今年的行业平均值为133。

　　时代周报记者查阅资料发现，作为小型车的代表MINI品牌在该项调研报告中，长年处于行业平均水平线以下：2008年报告中的每百辆车233个质量问题，当年行业平均值为206；2009年报告中的每百辆车205个质量问题，当年行业平均值为170；2010年报告中的每百辆车203个质量问题，当年行业平均值为150；2011年报告中的每百辆车221个质量问题，当年行业平均值为151（当年垫底）；2012年报告中的每百辆车161个质量问题，当年行业平均值为132；2013年报告中的每百辆车150个质量问题，当年行业平均值为126。

　　值得关注的是，美国市场一直是MINI全球最重要的市场之一，数据显示MINI品牌2013年在美总计售出66502辆汽车，较2012年的66123辆小幅增长0.6%。

　　作为MINI的新兴市场，中国市场也是MINI重要的战略市场之一，而近年来关于MINI质量问题的投诉却较少。对此，汽车市场分析师封士明告诉时代周报记者：“像MINI这种个性鲜明、推崇感性的品牌，其通过优秀的文案策划推广，影响到的车主基本都是MINI品牌的狂热粉丝，他们对于MINI存在的诸多问题可以忽略不计，加上MINI公关团队的有效助力，使得MINI在华的投诉很少是很正常的表现。“

　　高速增长背后的渠道隐忧

　　早在2003年之初MINI品牌就伴随着宝马进入了中国市场，但是在发展5年之久后，依然摆脱不了边缘品牌的命运，年销量仅为两三千台。伴随着宝马品牌此后的高速增长，MINI品牌在华也有了突飞猛进的发展，凭借减配降价，以及出色的文化营销，MINI品牌在华从2008年的年销量3000多辆，增长到了去年的在华全年的28613辆，同比增长达到了22.9%。

　　在销量增长的背后，MINI品牌实际也有不少隐忧。数据显示MINI在2010年宣布在华建立独立渠道之后，到2012年4月时，MINI品牌在国内共有67家经销商，其中仅包括4个独立4S店，到2013年4月时增长到了80余家，其中独立4S店12家。

　　而到目前为止，从MINI官方网页上查询到的MINI全国经销网点依然有85家，其中独立经营的4S店依然是12家，这从侧面反映了2013年MINI的渠道建设基本上是停滞不前的状态。有业内人士表示，这对于一个欲从小众转变成为普众，一个全年同比增长达到22.9%的一个品牌而言是很不正常的现象。

　　对此，有不愿意透露姓名的MINI经销商人士告诉时代周报记者，由于此前宝马的价格竞争体系以薄利多销为主，加上建新店前期投入较大，MINI的4S店短期内难以盈利。

　　伴随着此前宝马品牌在中国的连年高速增长，很多经销商更看重的是宝马品牌的授权，在求而未果之后，转而投向了当时正想扩张渠道“闹独立“的MINI品牌，“我们本指望建立4S店之后，能顺势拿下宝马4S店的授权，谁知去年宝马高管换人之后，政策发生了改变，宝马4S店的授权批不下来，光靠卖MINI我们几乎是不盈利的。“

　　有知情人士对时代周报记者表示，上述MINI经销商的4S店所在城市多是宝马4S店已经饱和的一线城市，宝马中国高管大换血之后，对渠道的扩张更为谨慎，因此授权批不下来也属情理之中。

　　事实上，不仅是宝马品牌高管此前大换血，MINI品牌在华的管理团队也在7个月时间里换了3人，自从去年7月，掌管MINI将近5年时间的MINI中国品牌管理副总裁朱江离任之后，接替朱江的外籍高管马啸天(MaximilianKalbfell)仅在这个职位上待了半年的时间，就于今年2月被另一位尚未有中文名字的宝马外籍高管SeanGreen所接替。而据时代周报记者了解到，此前在朱江时代就负责MINI品牌公关事务的MINI产品传播助理经理也已经萌生去意。对此，有业内分析人士表示，品牌管理团队的频繁更迭，对快速上升阶段的品牌来说是一个很大的损失。

　　下一代车型产品线收缩

　　近年来MINI在从小众到普众的道路上发展还算顺畅，在美国以及中国市场的表现也可圈可点，宝马一直致力于将MINI品牌从此前的个性小众化车型，打造成依旧个性但大众化的品牌。

　　或许是已经意识到长期在全球最重要市场可靠性方面表现糟糕，据英国杂志autocar日前报道，宝马管理委员会MINI和劳斯莱斯品牌负责人萧绅博(PeterSchwarzenbauer)在今年1月的底特律车展上表示，下一代MINI家族将被限制到“四或五款有代表性的优质车型“，做到少而精，这意味着，MINI或将迎来一次全球战略的调整。

　　据悉萧绅博在底特律车展上表示，MINI阵容在第四代生产的时候，可能会由第三代的六至七款进一步缩减。而据统计目前MINI在华出售车型共有12款，其中MINI基本型与Countryman是销售的绝对主力车型。

　　萧绅博的计划整体而言包括完善车型设计，提高车型质量，将研发资源集中在少数优质车型身上。Autocar的报道中还指出，宝马高层不少规划者认为，MINI品牌已经严重偏离了根本。部分车型，特别是新一代JCW概念车，仅仅是Cooper的拙劣模仿。因此萧绅博表示希望在德国慕尼黑的设计大本营的基础上，再在英国伦敦建立一家小型设计工作室，以帮助MINI下一代车型的成功推出。

　　令人关注的是萧绅博透露MINI未来车型长度接近4.5米，比现款的Countryman长30cm。这也意味着一款更大型MINISUV将会在2017年亮相。对此有消费者戏言，将MINI做得更加不“迷你“，这似乎一直都是MINI的战略目标，从未改变。