以8亿欧元收购法国标致雪铁龙集团(PSA)约14%股权的消息，让东风集团近来备受瞩目。未来，双方还将在工业和商业领域加强合作，实现全价值链的战略协同。这意味着东风集团在国际并购合作方面已迈出了里程碑式的一步。

　　与此同时，在国内，东风也完成了对重组福建汽车项目的尽职调查。而在整编福汽之前，福汽也通过股权划转，重新掌握了对厦门金龙的控股权。虽然这在一定程度上将增加东风重组福汽的难度，但一旦啃下这块硬骨头，东风也将同时收获厦门金龙这一优质资源。

　　但这些远远不是东风的目标。这两个以东风为主角的国内、国外并购案看似不相关，但实际上都在东风实施“大自主”战略的版图规划中。对于东风集团而言，自主品牌不仅是其亟待补足的一块短板，更是其未来五到十年的战略重点，东风将聚合一切可能的资源，实现其“大自主”的宏图。

　　根据“大自主”战略的规划，东风集团将在“十二五”末期，实现自主板块的3个100万辆——东风品牌商用车100万辆、东风品牌乘用车100万辆和其他自主品牌100万辆。然而，东风乘用车去年的销量仅有8万多辆，与其目标相差甚远。

　　对东风来说，在实现“大自主”的过程中，其自主品牌的规模和技术实力都是不易逾越的短板，尤其是想在短时间内实现超越，若非采取“抄近道”的方式，将很难成功。无论是嫡系还是混血，无论是风神、纳智捷、启辰抑或是思铭，对核心技术的掌握、对产业链的控制以及对市场的把握，才是东风“大自主”战略成功的关键。

　　因此，在国际上，入股PSA，对于东风集团的意义远不止“国内企业集团成为法国最大汽车公司大股东”那么简单，实现与PSA的技术共享以及在全价值链的协同，最终反哺其自主板块才是核心。

　　而在国内，重组福汽，对于东风的“大自主”战略而言，最具价值的板块就是能补足其乘用车自主品牌短板的东南汽车。随着近日来厦门金龙重回福汽怀抱，这一客车领域的优质资源也将成为东风整编福汽的又一个价值点。当然，这在一定程度上也将增加东风进驻福汽的难度。

　　可以预见，东风在“大自主”的征程中，仍将面临诸多挑战，但一旦完成了大自主的整合，补齐了乘用车自主品牌的短板，进一步扩大了商用车的优势，东风也将成为国内车企集团中最值得期待的优秀企业。

　　谨慎扩张

　　自2002年与江苏悦达、韩国现代起亚重组后，东风汽车鲜有并购重组的举措。现任东风汽车董事长徐平自2005年开始全面主持东风的各项工作以来，其一贯低调、稳健的风格，也成为了东风的行事风格。

　　尤其是2008年出资20亿元参股哈飞失败后，以徐平为首的东风决策层对待并购重组的态度更加保守、谨慎。

　　2011年年初，东风两位少壮派代表朱福寿、刘卫东被调回总部，分别担任总经理和副总经理。随着少壮派领导逐渐走向前台，东风开始在并购重组上发力，并开始根据战略需求有选择地进行重组并购。

　　在过去两年，一向在对外并购上谨小慎微的东风集团频频出手，先是小成本试水收购TEngineeringAB公司(前身是今年退市的萨博动力总成公司，简称“T公司”)，然后于去年年中正式签署了重组福汽的框架协议，并同时开始与PSA洽谈入股事宜。

　　此次负责PSA谈判的组长即是东风少壮派的另一位代表人物刘卫东，对此，董事长徐平的态度是，要把风险控制在最低。

　　随着日系车逐渐回暖，东风日产和东风本田利润回升，东风悦达起亚也正快速崛起，这让东风的整体利润得到大幅提升，也让东风有了雄厚的资金实力来进行对外重组并购。

　　其中，重组福汽对于东风而言，既有能做大的东南汽车板块，又可以继续扩大与台湾裕隆的合作，进一步壮大东风“大自主”阵营中其他品牌的销量，而福汽旗下的厦门金龙更是东风稀缺的客车资源。近日，厦门市国资委将旗下公司持有的厦门金龙股份无偿转让给福汽集团，让东风整合福汽的价值更大，当然，重组的阻力也会更大。

　　对于收购PSA，朱福寿认为：“这有利于东风公司自主品牌在产品和技术上共用资源，得到更快的升级转型。通过全面的技术开放合作，可以实现东风的技术共享，完善产品技术和质量体系，向国际化的目标靠拢。”

　　朱福寿表示，东风还将把PSA亚太技术中心纳进规划，设立一个合资研发中心，“这有助于我们创新研发的进一步完善，为神龙公司的研发提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龙即将面世的东风品牌车型。

　　据东风方面的人士透露，此次PSA与东风合作将有多个方面的协同，东风将来与PSA的技术共享不会仅限于平台和动力总成，双方还要联合开发适用于新兴国家市场的新产品和新技术。

　　大自主抄近道

　　种种迹象显示，东风出手的实际目的是为了弥补其自主短板，包括去年通过从东风有限剥离商用车业务，与沃尔沃合资生产东风品牌商用车，也是为了寻找在商用车领域技术更强的合作伙伴，来做强“大自主”。

　　去年12月10日，东风内部经过较长时间的思想碰撞和市场研究后，提出“乾”D300计划，大自主扩张的序幕正式拉开。而东风“大自主”的命运就在这个包含“三个100万辆”的规划里。

　　根据该规划，到“十二五”末期，东风汽车公司销量将达到600万辆，其中，按照“自主品牌超过50%”的规定，东风自主品牌将占300万辆：100万辆东风品牌商用车、100万辆东风品牌乘用车和100万辆其他自主品牌。

　　“东风要从走出去，到走进去，从过去引进国外的品牌和技术，到与外资联合开发，去海外购买资源，这是一个演变的过程。如果东风没有一个战略性的举措，要想实现国际化就是一句空话，我们付出的成本可能会更高，我们走的路可能会更加曲折。”朱福寿如是说道。

　　据其透露，东风虽然近年来谨小慎微，但一直在等待机会，“如何实现东风的自主，通过什么路径来做？有什么样的路径能够快速融入国际？这是我们多年来一直在思考的问题，包括与PSA和其他合作伙伴，我们一直都在研讨这个问题。”

　　在朱福寿、刘卫东等东风少壮派领导看来，入股PSA虽然是PSA主动上门谈的，但东风在思想上已经做了多年的准备，“有这个理念、有这个意识，与PSA的合作对于东风的战略意义，对于我们融入国际，对我们自主品牌事业的发展，对我们培育国际化的人才，都会有很多无限想象的空间。”

　　对于东风来说，借助PSA的渠道和技术积累，其自主完全可以抄近道发展。特别是未来的研发协作，如果双方以50：50的对等股比合作，加上所持有的PSA股权，东风完全可以达到间接控股的目的。

　　“过去都是外方收取费用，长期以来，我们的研发跟不上，现在我们融入进去，一起来研发，这对于行业来说，是另外一种值得尝试的模式。朱福寿如是说道。