实现第一个销售100万辆，奥迪在中国用了22年，而第二个100万辆，它只用了两年零9个月。

　　7月25日，奥迪在华第200万辆新车交付车主。今年是一汽与奥迪携手走过的第25个年头。自1988年双方签署技术转让协议以来，奥迪在中国取得了巨大的市场成功。目前，奥迪在中国的领先优势仍在扩大。今年上半年，奥迪在华销售23万辆，同比增长18%，增幅高于其他两大德系豪华品牌。在豪华车市场增速低于乘用车平均水平的情况下，取得这一成绩并不容易。

　　在全球范围内，中国已连续两年成为奥迪最大单一市场。正是得益于在中国的优势，奥迪在全球豪华车市场的地位已超越奔驰升至第二位。

　　不过，对于志在全球豪华车市场夺冠的奥迪而言，目前的成就还远远不够。

　　2014年产能达70万辆谋划700家经销商网络

　　根据规划，奥迪希望2015年摘得全球豪车销量冠军，并在2020年实现200万辆年销量。上半年，奥迪全球交付客户新车78.05万辆，同比增6.4%。中国将成为支撑这一目标实现的重要动力。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示，一汽-大众奥迪希望在不远的将来打造100万辆级的体系能力。

　　在尚未正式启用的一汽-大众佛山新工厂，张丕杰信心十足地对外公布了奥迪未来发展规划。佛山工厂将给奥迪带来15万产能，届时，奥迪在华总产能将提升至70万辆。而奥迪长春工厂的技术改造工作也将展开。此外，随着市场需求的增长，该品牌有望启动进一步的产能扩张计划。

　　在产能提升的同时，奥迪制定了销售网络快速增长计划。今年年初至今，奥迪在华经销商数量从281家增长到309家，几乎每周都有新经销商开业。这一扩张速度在今后很长一段时期内仍将维持，直到2020年奥迪在华经销商数量增至700家。

　　每年引入至少3款新车与一汽联合开发插电式混动车型

　　与激进的产能、网络规划相匹配的是产品引入节奏。张丕杰透露，今后奥迪每年将有不少于3款新车在华投产。这将大幅提升奥迪国产车型数量。目前，奥迪共拥有A6L、A4L、Q5、Q34款国产车型。

　　奥迪全球CEO施泰德表示，明年奥迪将在佛山工厂投产A3三厢版，之后A3Sportback版也会在此生产。加上今年已经投产的Q3，奥迪在高档紧凑型车市场的布局日趋完善。

　　除了加速新车引入步伐，奥迪还宣布将与一汽进行插电式混合动力的联合开发。“在与一汽合作项目框架内，奥迪将把插电式混合动力技术引入中国。”施泰德说。这使得奥迪成为首个将插电式混合动力车型国产提上议事日程的豪华车品牌。

　　“插电式混动是近期的一个重点发展方向。一汽与奥迪双方在产品方向上已达成共识，目前正在进行前期市场调研。具体导入时间不能披露，但我们已经在做很慎重的准备。”张丕杰说。