持续多年的丰田“踏板门”事件或将在北美了结。日前，据彭博社的报道，“据美国一项集体诉讼——‘踏板门’案件的原告律师透露，丰田已就这一诉讼与原告方达成和解，丰田共将付出16.3亿美元的和解费用。”

　　不过，丰田（中国）方面表示：“这并不是最终的处理方案，具体的赔偿金额还需在最终决定作出之时才能确定。”

　　虽然最终的赔偿金额还未确定，但丰田（中国）相关负责人向《每日经济新闻》记者表示：“最终的赔偿费用将用于北美的1770万辆车提供赔偿、更换新设备、延长质保等方面，同时，丰田所支付的律师费用以及对美国公益事业的投入也在赔偿费用当中。”

　　同时该负责人强调：“丰田选择和解方式解决问题，并不代表丰田的召回车型存在质量问题，同时丰田的‘踏板门’事件并不涉及中国、欧洲等北美之外的市场。”

　　赔偿或达16亿美元

　　所谓丰田“踏板门”事件，主要是在2008年～2010年间，丰田在全球范围内车辆频繁出现无故加速事故，而在全球范围内发起的大规模召回。根据丰田汽车公布的数据，截至今年6月，由于以上原因，已经导致300起人员死伤事故。

　　此次召回事件发生后，美国消费者对此提出集体诉讼，要求丰田做出赔偿并修复车辆。2012年12月27日，美国加利福尼亚州圣安娜区法院宣布，初步批准丰田就这一集体诉讼案件进行和解。根据此前的报道，丰田对于与消费者和解须支付的费用将达到11亿美元，其中，支付给原告的费用将达到5亿美元，提供的零部件更换和消费者服务支持项目的费用大约为6亿美元。

　　根据原被告双方的协议，该和解方案于今年6月进行听证，并作出最终判决。但在赔偿金的分配问题上存在一定的分歧，美国法院方表示，和解方案的最终获批将较原计划有所延迟。

　　近日，彭博社的报道称：“案件的原告律师表示，丰田汽车将针对这项和解支付16.3亿美元的费用。”

　　虽然丰田的最终赔偿金额还没有得到官方证实，但是丰田（中国）相关负责人透露：“在赔偿费用中，支付律师的费用占到总费用的四分之一，其余的费用除了补偿车主的损失之外，还将有一部分用于美国公益事业的发展。”

　　根据双方和解方案，丰田计划对除了HEV车型之外的所有因脚垫问题进行召回的市销车辆免费安装BOS（刹车优先系统）；对于没有BOS系统又无法安装该系统的车辆将给予一定的现金补偿；对于特别车辆将实施保修延长政策；对于车辆贬值进行一定金额的补偿等。

　　此前有报道称，除了支付和解费用之外，仅召回和调查等相关项目，丰田付出的总成本很可能已经超过31亿美元。

　　“踏板门”不涉及中国市场

　　虽然丰田“踏板门”事件以丰田汽车提出和解而将在北美落下帷幕，“但实际上这并不代表丰田的车存在质量问题。”丰田（中国）的一位人士表示。

　　据了解，美国对丰田“踏板门”事件提起集体诉讼时曾指出，丰田车辆的突然加速问题，是由于电子节气阀控制系统存在障碍所致。

　　但是在去年年底，丰田选择对北美“踏板门”诉讼采取和解的方式之时，丰田中国也曾发给中国媒体一份书面声明，声明指出，“通过确凿的科学验证和多家第三方机构的调查，证实了丰田电子节气阀控制系统的安全性不存在任何问题，因此本次和解对于丰田也是一个很困难的决定。”

　　“之所以油门踏板存在安全隐患，是因为美国消费者使用了非正规渠道安装的脚垫，并非车辆存在缺陷。如果将官司进行到底，可以预见丰田将以胜利而告终，而丰田选择和解，是出于对消费者负责的考虑。”丰田中国内部人士表示。

　　同时，该人士强调，丰田的“踏板门”并不涉及中国市场，早在2010年丰田在华召回RAV4车型，因为这一召回的时间和北美“踏板门”发生时间重合，因此不少消费者将这两件事情联系到了一起。

　　据了解，2010年1月28日，一汽丰田在华宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的7.5万辆国产RAV4，此次召回的原因是加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。