在与武汉争夺本田高端品牌讴歌(Acura)的国产项目上，广州终于笑到了最后。7月17日，广汽集团与本田签订基本协议，将于2016年在广汽本田生产讴歌品牌汽车。至此，讴歌国产终于尘埃落定，从4月宣布国产到7月签订合作协议，讴歌成为高档品牌当中效率最高的一个。

　　接近本田中国高层的知情人士告诉记者，实际上，在今年上海车展宣布讴歌要国产消息前一个月，本田在华的两家合资公司广州本田和东风本田对该计划都一无所知。对日方合资伙伴将如此庞大的战略计划秘而不宣，两个中方伙伴一度颇有微词。而这样行事风格明显不符合本田一贯的谨慎原则。

　　讴歌为何要国产？而且决定还来得这么突然？上述知情人士披露，这与年内即将离任的本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司主导的激进中国战略不无关系。如果不出意外，大力推动讴歌国产项目将成为仓石在中国市场留下的最后一笔财富。

　　“从时间结点看，广本只花了四个月，就拿下了讴歌国产项目，同样可谓兵贵神速。”按照该人士的说法，在本田中国通知两大合资伙伴讴歌即将启动国产计划的第一时间，广州方面就表达了希望承接高端品牌项目的强烈意愿，而武汉则在考虑了一段时间后，才提出同样的需求。

　　目前，讴歌在中国市场上的境况并不乐观，2300辆的年度销量打破了业界过万辆才国产的“潜规则”。在业界看来，本田选择了广汽本田作为讴歌国产的合作伙伴，更多是看重其在南方的生产和营销资源，目的是借南方这一战略腹地，实现讴歌的重生。

　　悲情讴歌

　　讴歌于1986年在美国创立，2006年9月开始以进口方式进入中国市场。作为高端品牌，讴歌无论在产品导入上还是营销策略上，都显得有些水土不服。

　　例如，在产品阵营中，讴歌在华销售的产品仅有3款轿车和3款SUV车型。除了MDX，其他5款车型都只引入了一个配置的产品，并且除了混动车型ILX之外，目前在国内销售的讴歌品牌车型只有两种排量，即3.5升和3.7升。

　　在营销上，讴歌更是罕有作为，这令其在品牌林立的汽车产业中，认知度微乎其微。

　　近年，讴歌在华销量连年递减，去年仅为2300辆，相当于奥迪销量的0.5%。经销商库存压力增大、收益不高，退网事件更是时有发生。

　　在这样的窘境下，本田决定尽快实现讴歌国产。这将打破业界普遍认可的“至少年销一万辆”的国产条件。这也意味着讴歌确实急了。

　　“本田急于通过国产来改变讴歌品牌的不利局面。”在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，通过进口形式销售，要面临着国际贸易中包括关税等在内的风险，且成本高居不下。此外，讴歌车型的排量普遍较大，通过并入广汽本田体系，有望规避国内对车企平均燃油限值等政策管控风险。而选择通过广汽本田生产，也能节约土地建厂等成本，为讴歌赢得时间。

　　在今年4月的上海车展上，本田中国投资有限公司总经理仓石诚司就曾宣布，讴歌将于三年后在中国实现国产，首款车型是基于概念车ConceptSUV-X打造的车型，但当时并未宣布讴歌的生产方。

　　重生机会

　　尽管已明确讴歌将通过广汽本田实现国产，但其是否以广汽本田现有工厂与Honda品牌产品共线生产，目前尚无明确消息。

　　目前，广汽本田拥有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，合计占地面积为193万平方米，生产能力合计达年产48万辆。崔东树称，本田在东南亚基地拥有的零部件资源与国产工厂共享，或许也将为讴歌在华国产降低成本。

　　在产品层面，讴歌国产后，必须加大本地化。目前，进口车型主要来自北美研发中心的设计过于偏向北美消费者的喜好。未来，通过本田在中国的研发部门，讴歌还可以进行更适合中国消费者审美的改动。

　　目前，讴歌首款国产概念车ConceptSUV-X已开始进行针对中国市场的本土化设计。本田中国目前已在广州建立了独立的外观设计室，为将来投放到中国的新车型，做本土化的外观设计。

　　此外，本田中国已悄然成立了讴歌产品规划部，规划内容包括国产和进口车型，且规划已做到了2020年。

　　显然，讴歌在试图扩大其产品阵营。今年，讴歌共有四款新品上市，包括RDX3.0L精英版、RLX、ILX2.0L汽油版以及全新一代MDX。

　　在营销层面，崔东树称，讴歌应实施类似于丰田的南方战略，将长三角和珠三角作为战略要地，因为这一地区的经济水平较高，且日系品牌的渗透度也相对较好。

　　在销售渠道上，未来国产车型将主要在讴歌现有渠道中进行销售，实现进口车型与国产车型的统一。

　　此前，业界一直有将通过东风本田进行国产的传闻。此番，本田最终选择落户广汽本田，或许也与其所在的南方地理位置，更具优势有关。

　　不过，讴歌当下最为急迫的是经销商渠道的稳定以及品牌的重新塑造。此前，由于连年销量下滑，讴歌经销商效益普遍较差，退网事件更是此起彼伏。国产或将令现有经销商看到希望。但如何帮助经销商熬过国产前的两年时间，让其利润增长，是讴歌必须要做的努力。

　　自2013年起，进口车市场增幅已经放缓，讴歌必须通过加快导入新品、加大营销力度，才能稳住经销商队伍。

　　此外，在业界看来，讴歌最急于补的短板是品牌，讴歌应找准定位和优势，进行品牌重塑。国机汽车市场营销部经理王存称，2014年，同属日系的豪华品牌英菲尼迪将率先在华国产，讴歌将较其慢两年正式国产入华。在两年时间中，讴歌应加大品牌投入，增加中国消费者对其的认知度，从而为国产尽快打开市场奠定基础。

　　事实上，讴歌国产还将面临诸多中外双方的博弈。目前来看，讴歌将采取与英菲尼迪相似的方式，即在其它品牌旗下工厂生产，独立铺建渠道销售，未来是否成立销售公司，还不得而知。

　　业界人士分析称，由于销量和影响力有限，讴歌的话语权并不大。这令广汽将有更多的筹码进行博弈。对于双方的合资公司广汽本田来说，也需要高端品牌来提升其品牌形象。况且在产品线上，讴歌SUV车型也将弥补广汽本田缺少SUV的现状。