在发布中期战略计划一年之后，本田技研工业中国本部长仓石诚司联手其在中国的两家合作伙伴，再次抛出了以中期战略为基础且更具可行性的2.0版本。

　　按照本田中国的计划，从今年9月份开始，本田将逐步采用新一代名为EarthDreamsTechnology(地球梦科技)的动力总成技术，并将本田所有的最新技术概括为FUNTEC，所有在中国的本田系的整车企业均要以此作为技术品牌来强势推广。

　　未来三年，本田旗下两家合资公司将分别推出6款带有FUNTEC技术的全新产品，而本田一直坚持的混合动力技术路线，也将在三年内实现国产化。

　　仓石诚司正在徐徐打开一幅以技术为核心的中国战略图纸。显然，本田已明确要将技术作为下一步营销的核心关键词，其最直接的目标，就是要在2015年在中国市场实现130万辆销量目标。

　　FUNTEC的机会

　　2012年4月，本田中国发布了中期战略计划，推出了一系列新产品和新技术的导入规划。当时，本田中国向外界发出的信号是，将告别稳健和略显保守的步调，加大本地化。由此实现2015年销量较2011年翻一番。

　　这被视为本田中国将向激进转型，从而重拾因2008年经济危机时过于保守而丢掉的份额失地。但去年下半年出现的钓鱼岛事件，令全速前进的本田中国有些始料未及。

　　2012年，本田全球销量为381.7万辆，同比增长23%。而本田去年在华销量则同比缩减3%，至60.3万辆。虽然与其它日系品牌相比，本田损失最小，但其一直希望，中国市场能够成为可与美国市场并驾齐驱。去年，美国共销售本田汽车142.2万辆，同比增长24%。

　　目前，本田已经基本摆脱了不利局面。今年5月，本田销量同比增长7.9%，至5.15万辆，增幅高于今年4月的2.6%，其主力车型锋范、雅阁和思域销量均保持两三成的增长。

　　在这一背景下，本田中国决定卷土重来，并明确了针对中国市场的新技术导入规划和新产品投放计划，包括加强研发本地化等内容。

　　而所有计划的核心，就是技术。本田中国甚至从日本请来了本田技术研究所常务董事三部敏宏来进行技术发布。仓石诚司坦言，“这体现了本田希望尽快将新一代动力总成技术和其它技术引进中国的迫切心情。”

　　此前，本田已发布了名为EarthDreamsTechnology(地球梦科技)的动力总成技术，并宣称其功率和燃油经济性均达到了全球最高水平。而这一技术将全面进入中国，包括从1.5升到3.5升的多款全新发动机以及适合小型车和中型车的两套CVT变速器和分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。

　　在具体导入计划上，新一代发动机和CVT变速器将从今年9月上市的第九代雅阁开始搭载使用，之后将陆续推广到其他车型，相关的安全技术和舒适技术也将运用到凌派(CRIDER)和杰德(JADE)等产品上。

　　显然，本田希望在华强调其技术优势，并倚此进行强势营销。为此，本田中国推出涵盖Honda所有技术特点的口号——FUNTEC，通过密集的产品、技术导入，不断充实FUNTEC技术内涵。

　　此举令人联想起2005年身处窘境的大众，其正是依靠技术营销在华逐步收复失地。此番，本田希望能够将自己在技术上的强项打包整合，联手合资伙伴进行抱拳出击，从而抢回失去的市场。

　　今年5月，本田还宣布将于2015年重返F1赛事的计划。这也被看作是本田将以技术作为下一阶段营销契机的佐证。自称“非常喜欢赛车运动”的仓石诚司称，回归F1将对本田的士气和斗志给予极大的提振。

　　强势本地化

　　对于一向将控制成本作为制胜要义的本田来说，技术导入、产品投放只是在关键的战略市场取得进步的重要举措，而持续深入的本地化才是成功的必要元素。

　　今年4月，曾担任第二代CR-V研发总负责人的八乡隆弘被任命为任本田技研工业(中国)投资有限公司副总经理，主要负责本田中国本部开发、采购和生产领域的本地化进程，也就是说，要将搭载先进技术的产品，快速、适价地提供给中国消费者。

　　按照八乡隆弘的表述，15年前，本田早在15年前便启动了在中国汽车生产。目前，产品的国产化率已经近90%，“今后，我们将着眼于产品制造的上游，也就是产品开发、零部件采购环节的全面本地化。”

　　此前，本田的做法是将日本的经验与中国实际情况相结合，而今后则要在中国本地构筑起最适合中国的体制。

　　首先，是产品研发的本地化。即将上市的凌派(CRIDER)是本田第一款在中国本地开发的新车型。早在产品企划之初，便以中国人为主体，几乎整个开发流程都在中国完成。而杰德虽在日本完成开发，但也是以中国顾客为首要目标的新车型。

　　本田的计划是，到2015年，共向中国导入12款本田品牌新车型，其中5款车型是专门针对中国研发的，有2款在中国本地完成研发。中国和日本专家团队甚至一起前往天安门广场、浦东以及具有中国特色的地方，感受何为中国式“大气”，以便运用到汽车研发设计当中。

　　此外，本田也首次确定了混合动力在华国产的时间表，其计划在未来3年内实现混合动力车的国产，并且电池、电机等核心零部件都有望实现本地化采购。

　　去年，本田将混合动力车IN-SIGHT和CR-Z导入中国。仓石诚司称，“虽然由于价格因素，混合动力目前仍被认为是比较特殊的技术，但不久的将来，混合动力技术一定会得以普及，本田希望能成为这一领域的领导者。”

　　与此同时，本田还将加强开发部门、采购部门和生产部门的联合。

　　显然，对于本田中国来说，在华15年的积累、技术和产品投入的坚决以及与合资伙伴的良好关系，可谓占尽天时、地利、人和。

　　摆在本田中国面前的挑战是，尽快告别此前产品体系的过于单一，尽管搭建起全价值链，丰富产品体系，并在市场最为广阔的A级市场上占领一席之地。此外，在营销领域，以技术为核心进行有针对性的灵活作战