在谋取东南汽车、做大自主版图之际，东风汽车也启动了对体系内企业的轿车扩编行动。6月中旬，东风汽车公司总经理朱福寿走访了刚刚从东风有限剥离出来的东风柳汽，并给已经在做轿车路试的东风柳汽吃了颗定心丸。

　　据东风柳汽管理层透露，柳汽最快将于7月份获得轿车生产资质，其三厢轿车将登上工信部目录，届时会进行轿车下线仪式。

　　东风柳汽的轿车资质是以东风分公司的形式取得。已经从中日合资企业东风有限剥离出来的东风柳汽，如今已是东风集团的全资子公司，而这种股权关系的变化带来的第一个好处就是可获得轿车生产资质。

　　接下来，福汽旗下的东南汽车一旦在9月完成资产评估，并且达成合适的成交价码，即可快速纳入东风控股的投资公司，东风的自主轿车板块也将再添新军。

　　“亲儿子”待遇

　　在今年的上海车展上，东风针对乘用车板块，发布了自主“三风”，即风神、风行、风度。此前，柳汽一直是以商用车企业的面貌示人，其旗下风行目前仅有景逸、菱智两款MPV，其中，景逸虽是两厢轿车的车体，但在目录上却不是轿车类别。

　　此前，虽然隶属东风有限旗下，但东风柳汽一直是比较独立的板块，虽然人事任免需要东风授权，但后者基本很少干预其决策。东风柳汽做轿车的想法已经持续了近10年，但一直苦无结果，就连风行景逸也是打了MPV的擦边球才得以上市。

　　在同城企业上汽通用五菱理顺股东关系，成功利用合资自主品牌宝骏进入轿车领域后，柳汽希望通过生产轿车跻身主流车企的意愿更大。

　　2007年，东风柳汽推出风行景逸时曾打出了“东风首款自主品牌乘用车”的招牌。后来，这一头衔被东风用在了“亲儿子”风神S30身上。当时，东风有限总裁中村公泰也曾表示会向东风柳汽导入轿车产品，但之后一直没有下文。

　　2011年，在东风汽车公司少壮派代表朱福寿担任总经理后，东风开始实施“大自主”战略，并且发布了“乾”D300计划。根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆，包括大乘用车板块和大商用车板块。其中，东风品牌乘用车要在5年内达到100万辆的产销目标。此后，东风自主品牌拉开了通过大协同实现“大自主”的序幕。

　　2012年，东风自主品牌产品销量达113万辆，在三大国有汽车集团中，自主事业排位第一。然而，起步较晚的东风乘用车，特别是轿车一直是东风的短板，提高乘用车的销量占比无疑成为首要任务。

　　作为东风“大自主”战略下的重要成员，东风柳汽2012年的总销量是16.8万辆，同比增长16%。尤其是旗下的东风风行乘用车品牌，总销售达13.6万辆，增长速度高达34%，这一业绩远远超出国内车市的整体发展速度，在自主品牌阵营中更是名列前茅。

　　此前，能挂东风标识的乘用车企业主要有三家，即东风乘用车(东风风神)、东风柳汽(东风风行)以及郑州日产。然而，各产品之间存在一定的竞争关系，并没有形成统一的规划和管理。随着三家企业的发展，总规模变得越来越大，统一规划也越来越迫切。

　　去年，东风风神、东风风行以及郑州日产三家企业旗下的东风品牌开始统一标识，全部悬挂正圆双飞燕标识。

　　之后，三个品牌间开始进行渠道协同的各种探讨和尝试。东风乘用车副总经理李春荣表示，在东风大协同战略下，统一自主品牌名称是对各种现有资源的整合，包括对品牌资源的整合和使用，可以带来更高效的生产力和核心竞争力。

　　据东风柳汽内部人士透露，目前柳汽已经从东风有限剥离，在管理关系上直接隶属于东风集团，集团层面也加大了对柳汽的关心和投入，“帮我们拿到轿车资质只是一个开始”。

　　大自主提速

　　如果不出意外，东风柳汽三厢轿车在7月份正式获得牌照后，将在明年北京车展上正式上市。目前，柳汽仍是将市场焦点聚集在景逸和菱智所在的MPV品类上，轿车只是一个补充。

　　根据朱福寿的计划，到2016年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆。而近年来，东风汽车之所以如此热心于重组福汽，特别是选择从生产轿车的东南汽车入手，也是希望进一步扩大自己的乘用车自主品牌阵营，并助力东风“大自主”战略的实现。

　　在新的中期事业计划框架下，东风柳汽的风行乘用车部分，至少要达到20万辆的产销规模。在柳东新基地建设方面，目前在建的项目有涂装车间、总装车间、冲焊车间、污水处理站和燃气站土建工程等。随着东风柳汽在建的新乘用车生产基地的完工，其年产能也将达到40万辆。

　　帮助转变为“亲儿子”的东风柳汽获得轿车资质，是最快的扩道方式，亦满足了柳州员工以及当地政府的多年诉求。今年5月份，东风柳汽保持了平稳增长的势头，销售汽车17141辆，同比增长20.90%；1至5月份累计销售汽车96666辆，同比增长30.35%，销售收入69.9亿元，同比增长26.48%。

　　此外，“十二五”期间，东风开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台，分配给各个企业，然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入，以节省20%-30%的研发资金投入。从今年到2020年，东风乘用车品牌将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右。

　　东风柳汽党委书记兼副总经理覃柳明曾向记者透露，三个厂家从前都没有按照差异化定位去发展，因此产品之间的区别不明显，进而使产品在细分市场里遭遇不可避免的冲突，“现在各个公司均按照东风集团的部署和各自对应的细分市场去做产品，满足不同的市场需求，当慢慢地积累一两代的发展之后，各品牌之间的产品差异性就会十分明显。”

　　目前，东风集团与东风有限的回购交易已经进入了关键时刻，悬挂东风标识、与沃尔沃合资的东风商用车正计划于明年年初成立。同时，如果谈判顺利的话，福汽集团旗下的东南汽车最快也将在9月份被东风收入囊中。