日系车复苏之际，铃木汽车仍未找准中国汽车市场节奏。日前，铃木汽车发布销量数据称，今年5月铃木汽车在华批售销量同比大跌34.8%至17633辆，这是铃木汽车今年以来连续第4个月销量同比下滑。

　　铃木汽车于1993年进入中国，但由于产品定位等问题销量提升缓慢。其在华销量最大的子公司长安铃木直至2011年才突破年销量20万辆关口。2012年日系车事件爆发后，日系车销量普遍受挫，其中铃木、三菱和马自达跌幅最大，2012年铃木汽车在华销量下跌15.6%至25.07万辆。今年1月铃木汽车销量曾反弹至30745辆，同比大幅提升36.3%，但此后4个月里销量节节下滑，呈连续下跌态势，5月销量较1月减少了35.4%。

　　一家经营长安铃木多年的经销商表示，产品线单薄、缺乏新产品是销量下滑主因。虽然成立时间已达20年，长安铃木目前主要产品仅有雨燕、奥拓、SX4等为数不多的几款车型，其中又以小型两厢车为主导，而中国车市自2003年爆发起，三厢轿车一直是需求量最大的车型。昌河铃木与长安铃木情况类似，其推出的车型全部为小型两厢车或厢式车，销量增长缓慢。为了缓解产品匮乏症结，长安铃木和昌河铃木不得不对已有车型进行改型，以新款名义在市场上发售，但并未起到明显效果。

　　2009年长安汽车收购昌河哈飞后，铃木汽车试图将长安铃木与昌河铃木合并为一家合资公司，但这一做法未得到中方合作伙伴长安汽车的认可。销量低迷同时，铃木中国人事也动荡不断。2012年11月，铃木中国原副总经理岩濑大辅正式接替山本克朗担任总经理一职，这是铃木中国从2007年以来到任的第五位总经理，平均每年更换一位。

　　为了扭转局面，铃木加大了中国市场的投资，包括兴建新的乘用车和发动机工厂，计划导入更多车型，总投资超过50亿元。