被豪华车视为“乐土”的中国市场，或许让它们今年并不很快乐。

　　“今年，来购车的人数不如去年，广州本地客户大约少了三成，除了消费不景气因素以外，多少还受到广州限牌政策的影响。最近听到传闻，国家对售价超过170万元的超豪华车征收20%奢侈品税，这或进一步影响到豪华车市。”广州黄埔大道赛马汽车城一家豪华车销售公司的销售负责人刘先生近日接受《第一财经日报》记者采访时如是说。

　　为了撬动市场，广州部分大排量二手备案车指标，流入豪华车经销商手中，成为其冲销量的秘密武器之一。刘先生谈道：“我们与二手车经销商有合作，去年限购时，许多二手车经销商手上都有一些备案车的上牌指标，这些指标可转让。由于市场不景气，花点钱从二手车商手上买来的指标附赠给客户，比直接降价让利更受欢迎。来买豪华车的客户不少是在广州开公司的外地商人，但因没有去办暂住证或未在穗交足三年社保而不符合摇号或拍牌条件，只能买二手备案车的指标来上牌，或上广州市周围其他城市的外地牌。”

　　这些二手备案车指标最近几个月价格猛增，连2.0L～2.5L排量的都已炒到10万左右，而4.7L以上排量的甚至炒到30万左右。

　　另一家豪华车经销商销售顾问也告诉记者，之前该公司也有过附赠上牌指标的情况，但现由于该上牌指标被市场炒高，经销商靠此来促销车的途径基本被堵死。

　　在汇集了多个品牌的广州赛马汽车城里，记者看到，豪华车展厅冷冷清清。为了揽客，一些豪华车直接降价10万甚至更多。

　　不仅在广州，中国整个豪华车市场都显得相对冷清。公车采购改革后，打破了进口豪车品牌垄断公务车的局面；4月份的军车号牌禁令，进一步限制了45万元以上的豪车；而最近关于“对售价超过170万元的超豪华车征收20%奢侈品税”的传言也甚嚣尘上，让豪华车陷入被动的局面。

　　2013年第一季度，中国豪华车市场的增长速度仅为4%，前4个月增速为8%，一反常态地低于中国整体乘用车市场的增长，远远低于整个乘用车市场13%的增长率。而在去年，豪华车销量涨幅超过20%；在此之前的三年，豪华车市场增速每年都是数倍于乘用车市场。

　　各个豪华车企业普遍出现降温，即便奥迪、宝马、沃尔沃等取得一定销量增长，但增幅也大不如前。今年1到4月份的数据显示，宝马在华销量为11.82万辆，同比增长17.8%；奥迪14.15万辆，同比增长13.9%；沃尔沃为1.85万辆，同比增长27.6%。而在去年同期，宝马、奥迪的增长率分别高达35%和41.4%。奔驰和多数日系豪华车企则出现了同比下滑。

　　J.D.Power亚太区公司去年调查的情况显示，豪华车品牌经销商去年上半年的亏损比例超过了一半，达到了54%，能实现盈利的只有28%。而2011年，盈利的高达80%，亏损的仅12%。

　　经销商降价扩张的做法未必得到厂家的认可。负责BMW品牌销售和市场营销的宝马集团董事伊恩·罗伯森在上月上海车展期间接受本报记者采访时表示，该公司不会以降低价格的方法来与奥迪抢夺中国豪华车的冠军宝座。

　　伊恩·罗伯森谈道：“价格政策是基于品牌定位以及车辆的内涵设定的。销量只是决定成功与否的众多标准之一，不会为了销量目标而降价。”

　　面对着中国豪华车竞争加剧，伊恩·罗伯森说，宝马未来在几年内会继续深入二三线城市甚至四五线城市建立更多的4S店和网点，还有在做改善网络的环境、人员培训等方面的工作，帮助经销商的服务范围拓宽，更多地开展二手车、售后和金融等方面的业务。此外，3系GT新产品，未来还会有4系、运动旅行车等产品，这些车型都会促进中国的销量增长。