在商用车领域颇有建树的江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车），正在借旗下新驭胜S350的亮相，再度宣告其进军乘用车市场的决心。
江铃汽车集团董事长、江铃汽车股份有限公司董事长王锡高表示：“江铃乘用车的希望在于掌握核心零部件，掌握主动权，特别是定价权、细分市场的决策权和研发的主动权。”
业内人士分析，江铃汽车再度进军乘用车的计划，仍然将受益于福特汽车的支持，而福特汽车近期的举动也向外界传递出这一信息。
4月16日，福特汽车公告增持江铃汽车（000550，SZ）1300.23万股B股，占其已发行股份总数的1.506%。这是福特18年来首次对江铃股份进行增持。在此之前，福特一直持有江铃汽车30%的股份，是该公司的第二大股东。
增持的背后，显现出福特汽车与江铃汽车合作的微妙变化。在王锡高的规划中，以引入福特J08为契机，江铃汽车将以驭胜为乘用车品牌，搭建起SUV的产品谱系。
市场环境迫江铃转型
此前，谈及江铃进军乘用车领域的动机时，王锡高坦言：“江铃是在市场的步步紧逼之下，选择进军乘用车市场。”
以生产轻型车起家的江铃汽车，在高端轻客领域具有良好的市场基础，但是随着越来越多后来者加入和市场环境的变化，江铃汽车也承受着市场的巨大压力。
来自江铃汽车的数据显示，2012年江铃汽车旗下福特全顺商务车销量为5.7万辆，位居轻客市场销量第二，在高端轻客市场的份额保持在60%左右，但是与2011年的58595辆相比，下滑近2.5%。
对此，王锡高表示，江铃全顺市场份额的下滑源于越来越多的车企涌入。来自长城证券的研报也显示，江铃汽车在轻客市场的份额已经从2010年的18.4%下滑至2012年的16.9%。
此前，高端轻客市场一直是由福特全顺和南京依维柯两家公司把持，但随着江淮星锐、上汽大通V80、东风御风A08等多个车企的进入，后来者逐渐蚕食着这个本来并不算大的市场空间。
2013年，随着新进入品牌的市场进一步稳定，各大公司的销量目标也进一步提升，身为市场老将的江铃汽车同样将面临更大压力。
欲借福特SUV发力
遭遇市场压力的江铃汽车，迫切希望能在乘用车市场有所作为。但是，其转型的道路并不顺利。
2010年，江铃汽车推出与福特共同研发的SUV车型驭胜S350，不过市场并不买单。来自全国乘用车联席会的数据显示，2012年江铃驭胜S350的销量仅为1万辆左右，不敌长城哈弗SUV的单月销量。今年前4个月，在SUV细分市场保持40%以上增幅的同时，驭胜S350销量仅为3476辆，同比下滑28.5%。
江铃驭胜S350的失利，在很大程度上源于网络布局不足。据了解，虽然江铃为驭胜S350建立了独立的销售渠道，但数量有限。以上海为例，虽然江铃的经销网点近10家，但驭胜S350的4S店仅有一家。在很多区域，驭胜主要依靠二级分销商，或与全顺等商用车共用渠道进行销售，这在一定程度上也难以拓展驭胜的知名度。
由于驭胜S350装配了福特的柴油发动机，不仅使价格偏高，也未能迎合一些消费者对于汽油SUV的消费偏好。上海一家江铃4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，该店驭胜S350单月销量维持在10辆左右。
即便如此，江铃依然看好SUV的增长，并计划继续加大投入。在与福特联手开发代号为U375的大型SUV的同时，江铃还自主研发紧凑型SUVN330车型。为降低江铃汽车在核心零部件特别尤其是发动机上对福特的依赖，江铃投入1.25亿元研发汽油发动机产品，以便与N330车型匹配。
江铃汽车的乘用车品牌也进一步明晰。据江铃汽车股份有限公司销售总公司副总经理毛春鸣介绍，未来驭胜将成为江铃汽车乘用车母品牌，目前正在研发的产品未来都有望纳入驭胜品牌之下。
“‘十二五’期间江铃的自主研发费用将达到100亿元，使江铃的研发能力得到持续而均衡的发展。”王锡高表示。不惜巨资投入研发，足见江铃汽车寻求市场突围的决心，但是如此巨大的投入，也为江铃汽车短期盈利表现带来不确定因素。
长城证券发布的研报显示，2012年江铃汽车的研发费用达8.6亿元，同比增长40.4%。江铃汽车一季度报显示，由于研发费用的增加，一季度江铃汽车的管理费用同比上升1.33亿元，上升比例为78%。
长城证券还进一步称，随着江西小蓝基地陆续建成投产，江铃汽车今年产能将从25万辆上升至40万辆，产能利用率面临下滑风险，预计完全达产后每年新增折旧1.4亿元，直接拉低毛利率1个百分点。
但是，驭胜在短期内难以为江铃汽车带来持续盈利。长城证券汽车行业分析师张勇表示，鉴于此前驭胜350的销量低迷，江铃在乘用车领域影响较弱。尽管两年内江铃自主SUV将陆续上市，但是江铃未来在乘用车市场的突破，依然要取决于福特SUV产品的表现。
据了解，福特SUV产品要在2015年才能上市，短期内对江铃乘用车的助力有限。全国乘联会副秘书长崔东树认为，目前江铃对这款引入的产品在渠道上尚未显现详细规划，而这将有可能影响这款新品的市场表现。
