对于哈弗而言，这次和长城品牌“分家”进行得较为彻底——从产品的研发、生产，到后期的营销、渠道均和长城品牌做了严格的划分。在长城汽车董事长魏建军看来，哈弗品牌独立是因为其已经“长大成人”。而实际上，哈弗独立不仅是长城汽车发力高端的一个开始，也是长城汽车寻求更高利润和销量的必然做法。

　　近年来，在国内不少汽车集团利润急剧下滑的背景下，长城汽车却在逆势增长。2012年公司净利润同比增长超过7成，与其他自主品牌的市场萎缩相比，这一利润增速令人艳羡。对此，一些业内分析师认为：“这和哈弗品牌的快速发展有着必然的联系。”在我国SUV市场一路走高的情势下，长城汽车主推哈弗品牌不仅将带来更好的销量增长率，同时也将给长城汽车带来更高的利润。

　　哈弗独立酝酿已久

　　用长城汽车董事长魏建军的话说：“哈弗品牌独立酝酿已久”。

　　早在去年上半年，长城汽车副总裁董明就透露了哈弗品牌计划独立的想法。长城汽车销售公司副总经理商玉贵在接受记者采访时也表示：“哈弗品牌的确有独立的打算，但是由于这次品牌变革涉及较多的问题，因此长城汽车还在对这一规划进行内部讨论。”

　　在经过一年多的调整后，长城汽车在今年3月底正式宣布哈弗品牌独立。该品牌独立后，将和长城品牌并行发展，采用全新的品牌标识、独立的销售渠道。

　　品牌变革在长城汽车发展史上并不是首次。早在2009年，在哈弗销量不断上升，轿车起步之后，长城汽车就曾宣布，计划在长城这个大品牌下划分三个品类品牌，分别为哈弗、腾翼、风骏，三个品牌旗下的车型分别为SUV、轿车、皮卡。在品牌调整的基础上，长城汽车也曾宣布分网计划，即根据三个品牌分为三个销售网络。

　　“那时的分网是不彻底的。”长城汽车内部人士表示，“主要是因为当时轿车销量还较小，难以支撑一个网络。比如在北京这样的大城市，由于店少、区域大，如果实行分网将给消费者带来很多不便。”因此，那时的分网计划浅尝辄止，只在部分地区出现了一些哈弗品牌的4S店。

　　虽然上次的分网计划并不彻底，但却为今天哈弗品牌的独立奠定了渠道基础。魏建军表示：“现在我们不少的经销商实际上不仅拥有哈弗品牌4S店，而且拥有长城品牌经销商。”

　　在此基础上，长城将实行渐进式的哈弗网络独立战略。2014年，哈弗品牌的经销商计划达到400家，2015年计划达到500家。在哈弗独立战略发布的同时，长城汽车内部的组织机构也将进行调整，从而实现哈弗品牌从产品生产、研发到营销、销售的完全独立。

　　在哈弗品牌独立后，该品牌下的M系车型将正式划归在长城品牌旗下，未来长城品牌旗下将分为两个子品牌，分别为长城和风骏，其中长城子品牌包括轿车和M系小型SUV车型；风骏品牌旗下的车型依然是皮卡。

　　董事长：资源向哈弗倾斜

　　对于长城而言，哈弗品牌的独立并不仅仅为了寻求品牌的高端化，此次品牌独立或将为长城带来更高的利润。

　　长城汽车2012年年报显示，2012年长城汽车销量为62万辆，同比增长34.3%；SUV车型哈弗销量为28万辆，同比增长90%；长城轿车销售20万辆，同比增长6.3%；皮卡销量为13.7万辆，同比上升12.4%。

　　从长城汽车的销售结构不难发现，哈弗品牌不仅销量同比增幅超过其他两个品牌，而且在长城汽车整体销量中所占的比重已经达到45%。同时，2012年长城汽车营业收入为431.6亿元，同比增长43.4%，实现净利润56.9亿元，同比增长66.1%。

　　长城汽车表示：“业绩增长的主要原因是推出的新车型市场反应良好，汽车销量上升。”但业内人士认为，长城汽车利润的高增长主要还是来自于SUV，此类车型是长城利润的重要支柱。特别是在近年中国SUV细分市场高速发展的背景下，哈弗品牌对长城汽车的利润贡献率更是不可小视。

　　据了解，在去年不少车型大幅度降价、4S店库存居高不下的情况下，哈弗H6却长期处于供不应求的情况，甚至部分地区需要加价提车。一位长城汽车的经销商表示：“去年年底，哈弗H6提车需要等1个月以上。”

　　魏建军表示：“此次哈弗品牌独立后，长城汽车的所有资源将在一定程度上向这个品牌倾斜，推动这一品牌走得更远。”

　　据了解，在本届上海车展上，长城汽车将推出2013款哈弗H5和H6；今年，哈弗还将推出高端车型H7，以及小型SUVH2。高端SUVH8也已经在规划之中。

　　“在哈弗品牌独立，长城对其进行全力打造下，该品牌未来或将为长城带来更高的利润。”业内人士预测。但一些分析师以及金融机构对长城汽车的做法则持保留态度。一位不愿具名的证券分析师认为：“长城汽车未来业绩很可能将出现波动，因此我们对这家企业在H股的估值有所下降，但是依然高于行业平均值。”