在豪华车市场趋于白热化竞争的时代，加快“本土化战略”步伐成为宝马汽车征战中国市场的重要利器。

　　4月12日，华晨宝马发布了其全新自主品牌“之诺”，宝马也因此成为了外资豪华车企当中第一个在中国推出合资自主品牌的企业。其实，这还不是宝马深化本土化战略的全部，据记者从华晨宝马内部了解到，不久前华晨旗下的新晨动力公司已经获得宝马N20发动机（目前这款发动机正在向宝马3系和5系轿车配套）的组装授权，将从今年起正式量产该发动机，并把这款发动机装配到华晨自主品牌轻客和轿车身上。

　　如此大手笔向合资伙伴“输血”，宝马此举不论在豪华车企业还是所有外资汽车企业在华发展历史当中均属首次，而这背后，到底暗含着怎样的意图？

　　本土蓝图

　　从2011年开始筹备到2012年成立新品牌项目团队，再到如今合资自主品牌正式亮相，宝马在推进“之诺”品牌的项目上正在不断“快马加鞭”。

　　据华晨宝马相关负责人介绍，“之诺”的首款产品将是一款采用全电力驱动技术的汽车，计划在今年年底的广州国际车展上进行全球首发，并于2014年在华晨宝马铁西工厂投产，此举将进一步深化宝马的本土化战略。据悉，这款车型很有可能会基于宝马的X1或老款3系车型平台打造，而作为新品牌长期规划的一部分，“之诺”品牌还计划采用专门的销售渠道，其渠道建设工作也已正式启动。

　　而事实上，宝马的本土化棋局还远不止于此。

　　据华晨宝马董事长吴小安向记者透露，目前新晨动力已经获得宝马关于N20发动机的组装授权，未来新晨动力将正式投产这款发动机，并把它装配套华晨现有部分自主品牌车型上，以提高产品竞争力。据了解，N20发动机目前已经在华晨宝马相关工厂投产，并向宝马3系和5系车型进行配套，未来华晨宝马还将新建一个发动机工厂来进行生产。由华晨宝马生产的N20发动机向宝马车型配套，由华晨生产的发动机向华晨自主品牌车型配套。

　　此外，宝马方面还表示，以后将派驻有经验的团队协助华晨提升金杯和中华车型的产品质量，并加强华晨汽车的市场营销能力、提升销售效率和经销商的利润率。

　　宝马将核心技术向中方转移，开创了外资车企在华发展的先例，也标志着华晨宝马的发展进入了新的阶段：产品方面，华晨宝马于去年年初引进紧凑型SUV宝马X1进行国产，并于去年年中推出专为中国市场研发的全新宝马3系长轴距车型，而今年1月，全新宝马3系标准轴距车型也按计划正式投产；生产方面，2012年投产的华晨宝马铁西新工厂将于今年全面竣工，届时新工厂的年产能将达到20万辆；零部件方面，从2012年年初，华晨宝马发动机工厂就开始生产宝马最先进的四缸发动机，而今年，华晨宝马还将在铁西新工厂附近开工建设一座全新的发动机厂，并计划于2015年投产。

　　“这一系列动作的背后，其实是宝马立足中国、寻求可持续发展的巨大诉求。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

　　深层诉求

　　其实，推出合资自主品牌，已经是目前中国汽车合资企业发展进程当中的一项硬性政策要求，政策制定层面希望借此举提升合资中方的研发实力，逐渐掌握一定的核心技术。而有业内人士认为，宝马推出“之诺”品牌的举动除了是在满足政策要求之外，也是其借助更进一步的本土化，为寻求更大发展空间奠定基础。

　　据悉，2012年宝马和奥迪的全球销量分别为185万辆和146万辆，宝马再次蝉联豪华车全球销量冠军。但在中国市场上，2012年奥迪以40.6万辆的销售成绩继续保持领跑状态，而宝马与奥迪之间还有8万辆的差距。“目前，奥迪卯足了劲儿要依托在中国市场的持续发力来寻求在全球销量上超越宝马的机会，因此，对宝马而言，加大并加快在中国市场的布局，是其稳住全球销量领先地位的关键。”汽车业知名分析师贾新光表示。

　　但也有业内人士认为，虽然宝马先于奥迪和奔驰在华推出了合资自主品牌，但“之诺”品牌目前规划的车型似乎只是一款纯电动车，在当前中国新能源车市场环境尚不成熟的情况下，该品牌的发展究竟能为宝马在华销量提供多大支持还很难说。

　　而宝马集团董事艾希纳似乎有自己的看法。他表示：“中国正走在通往电动未来的正确方向上，我们也看到了向新能源的转变需要时间，但我确信中国市场的新能源车发展将比其他任何地方更快。”

　　“新品牌今后只生产新能源车型的话，前期发展困难肯定很大，对宝马的市场贡献也就无从谈起。”张志勇表示，未来，宝马势必将借助“之诺”打造相对宝马品牌低端一些的传统能源车型，这将对宝马扩充产品线提供巨大帮助。而对于这一点，宝马方面并没有给出正面回应，仅表示“一切以市场需求为准”。

　　而对于向华晨提供发动机组装授权一事，有业内人士认为，宝马此举可谓一举多得。汽车业知名评论员钟师表示，“成熟的核心零部件技术正是当前我国自主车企所缺失的，而宝马率先做出这样的举动后，无疑能增强其与政府间的‘亲和力’，这对其日后在一些项目审批等其他本土化发展方面都是有帮助的。”