选速腾还是凯美瑞，本来不算一道难题。

　　但消费者宁华也突然遭遇了“两难”：是选择一步到位的凯美瑞，还是主流紧凑级车型速腾。让他为难的理由很简单，凯美瑞推出增值版之后，其价格已与高配紧凑级车型的价格区间形成交叉。

　　凯美瑞放低身段“广撒网”

　　3月17日，广汽丰田推出凯美瑞“2013款增值版”，在原有的凯美瑞系列中增加了三款车型，分别是2.0E精英版（售价为17.98万元），2.0G舒适版（售价为18.98万元），而2.5G舒适版（售价为20.98万元）。

　　如果单看本次发布的凯美瑞的最便宜车型2.0E精英版，虽然跟原来“最低价”相比，价差下调了两万，但17.98万元的“高位”仍然很难对紧凑级高配车型形成威胁及绞杀。

　　“凯美瑞通过增加车型，把价格区间扩大，目的就是降低门槛，寄望能吸引部分购买紧凑级高配车型的客户。”广汽丰田一高层如是说。

　　为实现触角“下探”的效果，在发布增值版的同时，广汽丰田宣传即日起推出“购买2013款车型享受万元优惠”的官方活动。换句话说，17.98万的价格实际上利用活动攻势再降低1万元。

　　这还不是最终的价格，因为经销商仍有自身的灵活促销手段，从走访的一线城市的经销商的反馈来看，目前凯美瑞的优惠幅度大约在2万元左右。

　　如果一切“优惠到位”的话，算下来，凯美瑞2.0E精英版将以不到15万的价格实现“轻松拥有”。面对这一诱人价格，犹豫了几天的宁华，最后还是舍弃了速腾，选了一步到位的凯美瑞。

　　过去几年曾经是中高级车霸主，而且价格一直坚挺的凯美瑞，为什么选择此时放低身段去“广撒网”？

　　这要根源于过去一年，全新换代的凯美瑞表现差强人意有关，本来希望冲击到“20万”的全年目标，最后勉强冲到15万辆。虽然去年的“岛屿”事件，在一定程度上，影响了凯美瑞的销量。但凯美瑞的影响力不如从前，被大众的帕萨特、迈腾赶超却是不争的事实。

　　2008-2009年，中高级车“雅凯争霸”，2010-2011年，天籁崭露头角，“日系三强”称雄；2012年，随着全新帕萨特的问世，一举将日系群雄拉下马，携手新迈腾，这对“帕萨特兄弟”开始称霸中高级车坛。2013年，这种格局暂时不会改变。

　　追溯中高级车过去几年的“演变”，告诉我们一个道理没有谁能常胜不败。

　　此时广汽丰田对凯美瑞市场策略的调整，既是一种反省补救，也有迫于无奈的“与其被动挨打不如主动出击”的味道。有数据显示，2012年前11个月，广汽丰田一共售出了13.2万辆凯美瑞、6.91万辆汉兰达、1.21万辆雅力士和1.69万辆逸致。

　　从上述数据可以看出，凯美瑞是关乎这家刚刚迎来“7年之痒”企业的命运——绝大部分销量及利润要靠凯美瑞完成。

　　事实上，此次降低门槛的做法并不是第一次出现在凯美瑞身上。去年，在凯美瑞完成了垂直换代之后，经典版（即上一代老款）的市场复活，就是一次尝试。

　　对此，主管销售工作的广汽丰田副总松井秀司向网易汽车表示，“经典版的推出，还是能够起到进一步拓展了凯美瑞的消费群的目的，而此次增值版的推出，也势必实现再次扩大凯美瑞的消费面。”

　　3月18日，全新天籁在浙江上市，17.78万起的售价再次刷新了日系中高级车三巨头的价格洼地。

　　凯美瑞要想在这一强手如林的细分市场上，巩固或扩大自己的市场份额，除了要考验高管的应变智慧之外，更为积极主动甚至是激进的策略似乎应该来得更猛烈些。

　　全新A级车提速“补缺”

　　一位长期关注丰田在华发展的业内人士看来，即使凯美瑞在广汽丰田的强力推动下，其销量能够迅速回升，但这一两年，广丰也不会出现大的增长，因为产品线一直都不够合理，从根源上看是丰田在华战略的失误。

　　对此，该公司执行副总经理冯兴亚也承认，“产品少确实是制约广丰发展最根本的原因，特别是少了如福克斯、速腾之类的紧凑级的车型。”

　　有经销商向网易汽车表示，在广丰经销商大会上，广丰宣布起步10万左右的A级车已提上议事日程，预计在两年内推出。并且有可能并网销售的合资自主项目，也在积极推动。

　　此举被认为是提振经销商信心的积极举措。

　　根据规划，广汽丰田于今年将有两款新车推出，分别是全新雅力士和改款逸致。新雅力士将在上海车展首秀，然后在下半年上市，不过轴距加长了50MM的雅力士是否能够在市场上掀起波澜，赢得消费者青睐仍有待观察。

　　可能基于仍维持靠凯美瑞一车打天下的状态，加上中日关系尚未明朗，冯兴亚制定今年的广丰全年销售目标显得很保守：27.5万辆。不过据他透露股东双方已达成共识，对新车的研发及引进加快速度，“今后几年，我们会以每年两款新车的速度推进，尽快弥补产品上的空缺”。

　　“广丰的未来还是值得期待的。”冯兴亚说。