自去年9月份钓鱼岛危机以来，北京某家东南三菱4S店的销售几乎停滞，到今年年初，该店还没有卖出一辆车。这并非个体事件，三菱已经决定在销售渠道上展现大运作，自去年三菱初步展开进口、国产渠道并网销售后，未来东南三菱、广汽三菱和进口三菱可能实现合三为一的整合销售局面，以展现强大的统一品牌力。不过，能否真正实行还需福汽和广汽的一致通过，现在已经进入商议阶段。

　　树立完整品牌形象

　　“目前正在规划，实现销售渠道的三网合一后，4S店只挂三菱品牌标识，同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。”3月10日，一位接近东南三菱的人士向《国际金融报》记者透露。

　　三菱品牌整合终于有了进一步动向，不仅是进口车和国产车将实现渠道并网，连同广汽三菱和东南三菱也或在同一网络渠道销售，如果如愿，这将是三菱今年的大手笔。

　　目前，销售三菱汽车的网络渠道主要包括广汽三菱、东南三菱和三菱进口车，国产和进口车相互交叉销售的混沌局面一直困扰着三菱，再加上国产产品在两个合资企业间的稀疏投放以及销量萎靡，三菱品牌一直难以高昂之势出现在人们的视野。

　　尤其在2012年，受累于中日矛盾激化，三菱汽车全球总销量的100万辆中，在华销售仅为5万辆，占其全球市场的5%。对于一直努力向中国市场靠拢的三菱而言，这一数字难免使其大动肝火。

　　为此，三菱希望通过网络渠道的进一步合并来推进品牌整合，树立统一完整的品牌形象，令其更丰满强大，而不是现在零散稀落的局面。从一定程度上来说正是此次三菱应对低落市场环境的最好举措。

　　“去年我们店的三菱车销量屈指可数，今年趁着渠道整合，销售或许会有转机。”位于北京朝阳区姚家园的得利卡东南汽车4S店的王经理对记者表示。

　　福汽广汽未达共识

　　三菱网络渠道合并的规划虽然被提出，但除了进口车外，在华的两家合资公司东南三菱和广汽三菱的商议还未达成统一。据相关消息透露，福汽方面已经同意，广汽似乎还未认可。

　　王经理认为：“渠道共享以后，国产车型就会更加完善，这对于提高销量来说很有必要。”

　　自去年9月以来，王经理所在的东南三菱4S店的销售几乎停滞，到今年年初，该店还没有卖出一辆车。

　　“在现有的三菱渠道中销售，对于初级阶段的广汽三菱来说不失为一大便捷的方法，可以省去自己布局的烦恼。”北京朝阳北路的一家广汽丰田4S店店员如此认为。

　　但这样也有可能打乱其原有的规划，据说广汽三菱已经做出了一种网络规划的新模式，正着手依托已有的广汽菲亚特、广汽传祺等下属品牌的现有渠道进行销售。这可能也正是其一直不认可渠道合并的主因。

　　“整合的可行性还是比较大的，利大于弊的事情应该得到支持，长远来看，品牌整合是必然趋势。”业内人士认为。