蛇年春节刚过，一汽-大众便曝出其销售公司新一轮中层岗位人事调整的消息。按照调整规划，一汽-大众将原来的四个销售大区增至六个，并在原有销售总监、市场总监的基础上新增服务总监一职。

　　对于这一调整，一汽-大众官方的说法是，为实现2015年产销180万辆的目标提前布局。事实上，不仅一汽-大众，包括大众进口车、东风日产等外资品牌及吉利汽车等自主品牌，均对自己的营销布局重新进行了规划，以适应不断下沉的经销商渠道。

　　大区扩编

　　“现在正式的人士任免还没有出来，但肯定和‘静国松案’没有关系。”2月16日晚，来自一汽-大众一内部人士的电话否认了此前微博上的爆料。

　　在2月16日的这条微博上披露称，“静国松事件”后有关部门要求一汽-大众关键岗位调整，促使一汽大众出现近年来最大幅度变动，几十个岗位调整。大众品牌市场部部长王枫被售后服务部长滬胜刚取代，王转任一汽-大众东区总监。

　　“这次调整实际上是早在计划之中的，目的就是保证2015年实现180万辆的产销目标。”上述一汽-大众内部人士称。

　　2012年，一汽-大众年销量跃升至行业第二名，市场份额达到9.6%，其中，大众单一品牌产销历史性地突破100万辆。与此同时，为了支撑百万体系，一汽-大众的经销商网络发展速度也在提升，目前一汽-大众在全国有580家经销商，两年之内增长了100多家。资料进一步显示：2012年一汽-大众新开业100家一级网络，20家二级网络，实现了80%的地级市覆盖率。按照一汽-大众的规划，其整个销售渠道分为L1（一级）和L2（二级）两大网络。在L1中，又分为旗舰店、一型展厅和二型展厅；而在L2中，则分为销售服务店、城市展厅和特许服务店。

　　然而，一汽-大众目前庞大的经销商网络中，却也同时存有布局不均衡的现象。“（目前）北区和东区管辖的经销商很多，跨度也很大。原北区的经销商数量已经超过了130家，西区的经销商总量才几十家，区域不平衡的问题非常明显。”有一汽-大众北区经销商对媒体表示。

　　“此次调整新增加了两个大区，使渠道更加深化和合理。”前述一汽-大众内部人士表示，在原来东区、西区、南区、北区的基础上，这次调整增加了东北区和华中区两个大区。同时，在区域营销体系管理构架中，将在原有销售总监、市场总监的基础上，新增服务总监一职，将服务职能更加前移，以保证销售和服务的职能更专业化。

　　决战渠道

　　事实上，面对中国广袤地域带来的消费诉求上的千差万别，已有越来越多的车企在进一步深化渠道的同时，也在对各自的营销架构进行调整，以使决策终端前移。

　　在经过了半年时间的“由纵至横”的营销架构变革尝试后，今年年初，吉利再次对其进行了调整——将此前的三大区域总部增加为五个。与过去北、中、南三大区相比，调整后的区域总部包括了东北事业部、华北事业部、西北事业部、华中事业部和华南事业部。在吉利汽车目前的经销商网络中，存有不少“小微型”的经销商，即月销量低于15辆（年销量低于200辆）的经销商。这些“小微型”经销商大都开设于县级市场。而要做到对这些“小微型”经销商的控制和支持，区域市场进一步细化势在必行，“每个区域事业部管得少了，也就可以管得更为细致。”有吉利汽车销售公司内部人士评价。

　　不仅自主品牌如此，包括大众进口车在内的外资品牌同样在进行着进一步深化渠道的工作。

　　2013年一季度，大众进口汽车将在华东区苏、浙、沪三省市内新开设13家4S店和经销商展厅，其中不仅包括在上海、杭州、苏州、温州等重要城市的网点，更首次将网络布局下探至舟山、慈溪、湖州等四线市场。到一季度结束时，大众进口汽车在华东区的经销商销售网点将达到40家。

　　“此次在东部市场全新开设的经销商，进一步完善了大众进口汽车的销售服务网络。”大众汽车（中国）销售公司大众汽车品牌总经理胡波表示，在2013年经销商网络布局进一步扩大的同时，大众进口车会注重网络布局的合理性，在有客户潜力的市场，满足当地消费者对于高品质进口汽车多样化、个性化的需求。

　　来自长安福特方面的数据表明，在其去年新增至460家经销商中，大约50%来自于五六线城市。尽管业界对市场、城市分级有不同解读，但可以确定未来中国汽车市场的增长将主要来源于更低级别的市场。

　　“过去做营销是全国做一套营销，在各地区根据这个大的框架做一个小调整。我觉得将来各地区应当有不同的做法。”长安福特销售公司总经理刘淳伟已经在做这样的考虑——在各大区域市场，区域总部可以主导营销手法，推出当地消费者最喜欢的营销活动，甚至产品个性化装备、附件等，都可以推出不同的产