在汽车市场，一年半的时间足以让决策者改变决定。

　　就在去年4月，兰博基尼将旗下SUV概念车Urus的全球首发放在了北京车展，同时还宣布届时该款SUV将重点投放到中国、俄罗斯、美国、英国和德国这些市场中。但今年9月，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼（StephanWinkelmann）接受媒体采访时，却将中国从重点市场名单中移除出列了，“在中国，高端超豪华汽车市场增速放缓。”

　　而劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯（TorstenMueller-Oetvoes）尽管仍对中国市场保持乐观，却也不得不承认“爆发式增长在中国不复存在”。

　　竞出SUV

　　SUV热在全球范围内发酵，保时捷就靠着卡宴赚了个盆满钵满。于是，就连超豪华车品牌也都难挡这一细分市场的巨大诱惑，相继推出SUV项目。

　　玛莎拉蒂在2011年的法兰克福车展上展出了SUV概念车Kubang，这款搭载了法拉利发动机、基于吉普大切诺基平台打造的SUV最早有望在2014年下线。

　　在去年的日内瓦车展上展出SUV概念车EXP9F后，宾利汽车今年7月确认称，已经从母公司大众汽车处获准研发投产SUV，将从2016年其开始销售。这款新车预计将成为全球最昂贵的SUV，起售价约为18万欧元至20万欧元。

　　而与宾利同属大众集团的兰博基尼也在前者推出SUV概念车型不久后，在中国的北京车展后全球首发了自己的SUV概念车Urus，这无疑表明了兰博基尼对中国市场的重视。彼时温克尔曼表示，“中国和美国现在都是兰博基尼最重要的市场，并且去年兰博基尼在中国的销量也创了新高，这是一个最佳的时机。SUV是一个快速增长的细分市场，同时在这个品类中也没有太多奢侈品牌涉足。”

　　也有外媒分析，兰博基尼概念SUV首发于中国，未来也将第一优先开拓中国市场。

　　事实上，在EXP9F与Urus的发布过程中，时常传出因母公司大众集团削减成本将推迟对这两款超豪华车型的研发投入。今年9月温克尔曼在东京出席一家兰博基尼经销商城市展厅开张仪式时表示，预计Urus将获批投产，“我们正致力于打造它（兰博基尼SUV），而它终将到来，对于兰博基尼品牌带来裨益。当前我们仍需低调，眼下我还不能透露太多细节。不过当我们临近发布时，将公布更多相关信息。”

　　据媒体称，兰博基尼Urus的量产版车型预计起售价格将为17万欧元左右，兰博基尼预计该车在中国、美国、欧洲等主要市场支撑下，未来年产量将会达到3000台，而2012年兰博基尼总共也才向全球客户交付2083辆汽车。先不考虑走定制路线的兰博基尼产量能否支撑Urus单款车型年产3000辆，这一数据也可看出兰博基尼对这款SUV有多看重，期望它能扛起兰博基尼未来一半销量。

　　也是在这次采访中，温克尔曼称中国超豪华车市场增速放缓，正逐渐将重心转向部分已成熟的市场，而“日本、中东、尤其是美国”被视为兰博基尼增长机遇最大的几个市场。

　　超豪车在华挑战加剧

　　温克尔曼对于中国市场的忧虑早已有所表露，去年9月的巴黎车展上他曾表示，中国市场上已出现了消费者延迟购车决策的迹象。今年4月的上海车展上，他接受采访时称，如果中国针对豪华车还要继续增加税收的话，可能销量将会有所下降。

　　而近两个月于印度新德里、日本东京接受采访时，温克尔曼在提到当地市场对兰博基尼的提振作用时，也会顺便提下中国市场增速已然放缓，消费者的购买意向下滑。

　　并非只有兰博基尼感受到了这股“寒意”。据官方数据，宾利前三季度向大中华区市场交付车辆1264辆，同比下滑17%。法拉利上半年在华销量比去年同期下降了12.5%。

　　劳斯莱斯CEO穆勒也于今年表示，“我们不可能总是保持爆炸式的增长，豪车领域有其天然限制。自从去年年初起，我就预见了劳斯莱斯的增长将放缓，我感觉到了中国大款以及行业领导人与三年前相比，消费时出现了犹豫之态。我们近年来在中国经历了爆发式的发展，我感觉这种趋势终将自然停止。”

　　彭博社引述科尔尼管理顾问公司汽车专家安德列亚斯·格雷夫的话称，“中国市场对豪华汽车的需求不太可能会回到过去几年间的那种扩张。”亦有分析师称，直到2015年，中国的豪华车细分市场都无法恢复到2012年的水平。

　　“在豪华品牌里，买车的才是强势群体。他们也是非常敏感的一个族群，国内的社会、经济政策变动都会影响到他们的购买行为。”一名超豪车经销商向时代周报记者表示。

　　“任何一个汽车市场的发展规律都是呈抛物线型，一开始比较快，到达顶峰后就要开始减缓了。过去几年间由于豪车市场的需求不断释放，导致其销量在最短时间内攀至顶点。经过高峰后，就开始出现慢慢地回落了。”汽车业分析师张志勇告诉时代周报记者。