“汽车售后纠纷”曾是许多购车人的“痛”，质量门、系统门、漏油门等等一系列的汽车质量事件困扰着买车人。“退是不能退的，最多只能帮你修！”卖车的人只会这样说。

　　10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“《规定》”）正式施行，汽车“只能修不能退”的现状将得到改变。只要最终判定是汽车本身的质量问题，那这个车就必须“给咱换”！

　　“汽车三包”不得低于2年或5万公里

　　“从10月1日开始，汽车出厂都会带有三包卡和维修记录卡（一式两份），而有关汽车的三包期都会在上面明确标明，根据《规定》第17条，家用汽车产品保修期不能低于3年或者行驶6万公里，而‘三包’的时间最低不能低于2年或者行驶5万公里。”陕西省质监局标准化研究院研究人员说。

　　根据规定，如果汽车质量出了问题，4S店必须先替消费者垫付资金，然后按规定向厂商索赔。如果修理时间超过5天的，还必须向车主提供备用车或者给予合理的交通补偿费，《规定》就是要把消费者的利益放到第一位。

　　研究人员表示，以前关于汽车维修的的争议很多，不能换也不能退，因为没有这么一个机制。

　　“新规或许可以解决这些问题，但肯定需要一个过程，三包是个新鲜事，涉及面广，虽然规则制定的看起来很细致，但和实际需求是否一致，还有待检验，因为各省的细则都需要根据自身情况去定制，所以后期在操作中如果有什么问题，也将会及时的进行补充修改。”研究人员说到。

　　另据了解，因为汽车“三包”政策到10月1日起正式施行，如果是在10月1日之前买的车，则没有硬性规定是否必须享受“三包”政策。当然，如果汽车销售方做出“三包”承诺，并出示有三包卡，则以承诺为准。

　　汽车质量有没有问题专业机构说了算

　　在汽车“三包”政策正式公布之后，获得赞扬声一片。但在赞扬过后，也有许多人提出了疑问，车是否存在质量问题谁说了算？如果没有专门的界定部门，汽车“三包”政策会不会成为“鸡肋”？

　　针对这一问题，陕西省质监局研究人员回应说，其实在汽车“三包”政策通过审议之后，我省就已经初步拟了一个专家库，共有60多人组成，成员包括大学教授，汽车4S店里有20年以上维修经验的高级技工等。这些人就构成了“仲裁第三方”。

　　“如果汽车质量出现问题，受理机构（比如消协、质检12365等）先进行调解，如果调解不成功，消费者可申请‘仲裁第三方’介入，一般是由3-5个专家对问题进行研判，而该品牌汽车4S店的专家将避嫌，不能在专家之列。”省质监局研究人员说到。

　　该研究人员表示，只要专家最终出具了研判说明，证明是汽车本身的质量问题，而汽车又在“三包期”内，销售该车的公司就必须予以退换。

　　如今汽车是越来越多，有关汽车的质量问题也是层出不穷。（资料图片）

　　汽车4S店：已经提前贯彻国家规定

　　根据汽车“三包”规定，如果汽车质量出现问题责任基本都由汽车销售方和生产商来承担，有不少人担心销售方和生产方会不会出现消极处理的可能？

　　近日，记者走访西安多家汽车4S店发现，许多汽车销售公司从9月份甚至更早时候就开始执行起国家的“三包”政策。西安北郊的一家汽车4S店销售人员表示，这主要还是为了让车卖的更快一些。

　　“汽车4S店每个月都有销量任务，如果完不成不仅销售人员的收入会受到影响，4S店也会承受巨大的成本压力，反正国家的规定都得执行，所以为了避免大家都观望着等十一之后买车，我们还不如提前放开政策，让销量不受影响才是王道。”西安北郊某品牌4S店销售人员说到。

　　而针对新规对于行业的影响，这位销售人员说，其实影响也没有那么大，毕竟不会每辆车都出问题。

　　“汽车生产出来本身就要经过一系列检验，质量并不存在太大问题，虽然也不排除极少的‘漏网之鱼’，但整体的质量还是信得过的，再者这样的成本最终都会落在生产方，我们只要提前做好协商就好了。”销售人员表示，虽然有“三包”政策做后盾，但消费者谁也不想自己买的车出问题，所以“三包”政策关键是解决后顾之忧。

　　“汽车三包”出台走了近20年的路

　　“有关各类商品的三包政策确实比较复杂，而汽车更是这些复杂问题里更复杂的，主要是因为涉及的部门过多，并不是只有质检一家就能够敲定。”陕西省质监局标准化研究院的研究人员表示，之所以之前有关汽车“三包”政策迟迟没有出台，就是因为汽车产品本身的特殊性。

　　研究人员表示，“汽车三包”政策其实早在20年前就已经进入到质监部门的视线当中，而针对该类政策的制定，质检部门也是商量了再商量，改了又改，但因为牵扯的管理部门过多，沟通工作是极为繁杂，但庆幸的是在2012年6月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议终于正式通过了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，并决定于2013年10月1日起正式施行。