说起中国地域之广，多数国家只能自惭形秽；但也因此，中国道路上汽车种类之多、之广，也几乎无国可及。

　　要想在中国这样的汽车市场做出点什么，还真是不太容易，自主品牌努力了多年，也无非是在努力追赶外资合资，一直以来，只能以性价比取胜。而今天，在自主品牌已经取得了相当的进步之后，单纯地打性价比牌，显然是得不偿失的笨办法。那么，如何才能找到既能得到销量，又能使品牌力度有所上升，同时利润也能与付出成正比呢？

　　当然是追求差异化。不仅仅是产品差异化，营销定位、营销手段都要差异化才成。

　　从横的维度来说，差异化的确成就了不少明星企业。最着名的例子就是苹果。有人说，苹果手机什么都像，就是不是像手机。可是这个最不像手机的高科技东西，最终颠覆了整个通讯行业，连带地把IT行业也捎带着收拾了一个齐整，无论是做软件的微软、IBM，还是做硬件的英特尔，谁也想不到，这样一个后来者，一个最不按行规出牌的混小子，把老英雄们打了个落花流水，把全世界搅得风生水起。如果说，苹果重新定义了通讯和IT市场，甚至改变了人们的生活方式，应该无人有异议。

　　如今的汽车行业也是一样。虽然说汽车越来越成为人们生活方式的一部分，虽然说老品牌们在汽车行业有着压倒一切的优势，但是，如果像苹果那样，出一个最不像汽车的汽车，虽然汽车的出行功能甚至还比以前强大，但是其同时具备的优点使得人们更加离不开，尽管这些优点，并不是传统汽车所单纯崇尚的出行功能，那么，有没有可能会颠覆传统的汽车行业，从而后来居上？

　　回答是当然。尽管听起来有些疯狂、不可思议，但是，请细心地想想，不带任何成见地想想，推论一下？

　　事实上，汽车的出行功能已经不再是吸引人们的主要功能，当情感以及品牌内涵使得人们乐意付出高出一倍乃至几倍的价钱时，作为后来者，不妨想一想，自己凭什么能够取老品牌而代之？

　　在如今社会，信息、数据已经成为超越任何传统因素而左右人们的生活时，现实生活中，汽车生活越来越受到日常生活的影响——打电话、发短信、微信、听音乐、看视频、上网，这些越来越丰富的汽车生活，却成为影响汽车安全的罪魁祸首，如何在汽车安全与生活需求中取得完美的平衡？上汽inkaNet智能行车系统试着给出尽量完美的解决方案。据了解，上汽inkaNet3.0率先推出“动口不动手”的人机对讲功能，使车主在行进间操作电话、短信、导航、音乐、收音机等最常用的功能时视线无需离开路面，从根源上最大程度的解决车主注意力分散的问题。

　　据权威数据，汽车事故有75%的发生原因是人为因素（错误操作或注意力不集中），而人为因素中又有65%是因为注意力离开路面。因此解决驾车行进中的注意力不集中就可以减少约50%的汽车事故。而传统汽车安全（主动安全+被动安全）仅能解决车辆安全因素，无法影响车主自身因素。更何况，车主跟你我一样，在如今的信息数据时代里，根本无法克服这些矛盾，方便出行的传统汽车反倒成为危险因素。

　　听起来似乎是个悖论。因为，汽车从来就是高科技的载体，历久弥新。其之所以历久弥新，也正是因为其从来不拒绝甚至主动让新科技新技术来丰富自己。也许现在的汽车还无法像苹果手机那样使得出行的功能在别的功能面前明显弱化，但是，在信息和大数据时代，谁如果忽略了这些新时代的特征，那么不仅仅是赶不上老牌跨国公司，只怕是也会被时代淘汰。

　　其实在这一点上，船小好调头。为什么老品牌的诺基亚几年间就衰落得令人黯然神伤，其实诺基亚并不是没有注意到手机业的新动向，事实上，数码化方面，诺基亚也曾是佼佼者。只是，尾大不掉，没法停掉或者弱化传统的手机类型，所以被苹果超越。那么，汽车业也是如此。虽然说不少大牌的汽车公司对于信息化和大数据也早有研究，而且，横向相比来说，由于汽车上搭载的电子设备、传感器非常丰富，这些处理器无时无刻不在向主机厂传输着自己独有的数据从而使得主机厂成为大数据的拥有者，但是，跟诺基亚同样的原因，这些跨国公司并不敢轻易改变产品类型以及营销方向，从而使得后来者有了莫大的机会，有可能后来居上。同时，新品牌没有什么顾虑以及改变所带来的巨大成本，从而在实际运作上，新品牌船小好调头，更有可能跟上时代的需求。

　　在大数据时代，汽车的改变还有更多。而这些改变，只有后来者有条件有需求来做出。因为改变所需成本小，因为不改变就没有出路，无论从主动性和被动性上，后来者都有着充足的理由。在中国的交通和污染越来越严重，靠传统手段几乎无法解决的今天，拥有大数据先天优势的汽车行业后来者，敢于利用新技术新思路，可以说对社会有着迫切的意义。

　　江山代有人才出，各领风骚数十年。原是亘古不变的“易”理。