在刚刚过去的2012年，作为全国单一城市的最大市场，北京市的新车销量达到了58万台左右，并呈现出以下四个奇怪的现象。

　　“怪象”1

　　全国销量个位数增长

　　北京车市同比增长超四成

　　虽然全国的年度产销数据暂未出炉，但从中汽协发布的前11月份的产销数据看，2012年全国的汽车产销有望突破1900万台，同比增长4%左右，呈现微增长态势。

　　与全国销量的温和上涨相比，北京市2012年的新车销量则让人有些“吃惊”。虽然受到限购等政策的影响，但2012年前11个月，北京市实现新车销量已达到52.75万台，与去年同期相比累计增长46.5%，如果加上年底销量的翘尾行情，北京市2012年全年的新车销量将超过58万台，与2011年全年40万台的总销量相比，同比增长在四成以上。

　　值得一提的是，虽然与2010年顶峰时期近90万台的总销量相比还有一定的差距，但是这一数据已经恢复到了2008年前后的水平。

　　“怪象”2

　　豪华品牌疯狂布点

　　建店追求巨无霸

　　据不完全统计，2012年，北京车市又有30家至40家的全新4S店开业。这些新开业的4S店以中高端品牌以及豪华品牌的旗舰店为主。

　　其中，奥迪品牌去年一年在京新开业4家大型城市展厅，网点总数从14家猛增到18家；宝马品牌也是一口气开设了两家标志性的展厅；捷豹路虎一年就有3家新店开业，奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也各自有全新的旗舰店开业。

　　这些新开业的旗舰店，在规模上追求巨无霸，在档次上追求“大、奢、全”，投资少则亿元、多则数亿元，占地面积动辄上万平方米，上下好几层，卖车、赏车、修车、看大片、健身、按摩等功能一应俱全，似乎越大越能显示实力、越全越能服务好消费者。4S店“大、奢、全”的经营模式正在不断上演，并有愈演愈烈之势。

　　“怪象”3

　　德系车一车难求

　　日系遭遇最难熬的一年

　　临近年底，很多想购买德系车的消费者十分苦闷。新速腾、高尔夫、途观等传统热门车型本就“一车难求”，到了年底不仅没有了优惠，而且经常被要求加价，即便是这样，消费者还会经常被告知“没现车，得等两个月”。德系车的火爆在北京似乎贯穿了全年，在亚市每月公布的销量前5名的车型几乎都被德系车所“霸占”。日前，某网站的一项调查数据显示，在北京新车关注度指数TOP10的排名中，前六名的车型都被德系车所占据。

　　日系车品牌因受到“钓鱼岛事件”的影响在京销量一度陷入停滞。虽然经历过2010年召回、2011年日本大地震地磨砺，2012年11月起销量开始反弹，但是2012年仍然成为日系汽车品牌最为难熬的一年。在北京，甚至有一家广汽丰田的4S店因经营不善而倒闭。

　　“怪象”4

　　二手车交易爆发式增长

　　置换直接拉动新车销售

　　“以旧换新”绝对是2012年拉动北京新车销量增长的一大亮点。

　　数据显示，2012年1至11月，北京市累计成交二手车61.88万台，同比2011年累计增长79.6%，二手车成交量超过新车销量的17.3%，新旧车平均交易比例达到了1︰1.17，以旧换新的比例在11月份更是达到了60.4%。

　　11月底，京城最大的网上二手车交易平台——车易拍发布的数据显示，仅该公司在2012年前11个月的二手车交易额就已经突破了10亿元大关。2012年，他们将2.5万台二手车卖到全国将近120个城市，截止到2012年的12月21日，车易拍的成交量达到了2011年的4.6倍，月交易量超4000台。“置换”已经成为4S店拉动新车销量最为重要的来源。