据一汽集团官网近日披露，一汽正在和德国大众进行研究，计划开发出一个自主品牌产品，剑指当前赛欧主导的低端轿车市场，实现每年60万辆的大规模产销。

　　开发低端自主品牌汽车

　　一汽集团官网引用了长春媒体的一篇报道。该报道称，一汽集团公司副总经理秦焕明在接受采访时表示，在6万元至8万元价格这个细分市场，在中国大概有350万辆的需求，而现在只有赛欧和其他一些产品，还没有真正的市场领导者。一汽因此正与德国大众联合研究这个细分市场，开发出一个自主品牌产品，大概4个小品种，一年生产45万辆到60万辆。

　　这个计划也暗合大众正在推行的中国市场低端车战略。据德国媒体此前报道，大众已经确定在2015年中期在中国推出全新低端品牌，以弥补产品线的空白。大众为该品牌旗下三款廉价车型制定了详细计划，三款车型分别为三厢车、两厢车和微面，价格区间为6000欧元至8000欧元。其中微面车型在中国或印度生产下线后，可能还会出口至欧洲市场。

　　分析机构预测，在2012至2015年之间全球汽车销量将增长340万辆。其中大部分增长将来自首次购车者，车型售价5000欧元至7000欧元的细分市场非常看好。在中国市场，通用汽车已经通过赛欧取得的巨大成功，而实现在低端轿车市场的领先。

　　据中汽协数据，赛欧去年以近28万辆的批发销量，夺得轿车销量排行榜季军，仅次于以“双车战略”成功扩大产销规模的福克斯。目前，赛欧已经成为低端轿车市场的绝对领先车型，累计销量56万辆，还实现超过10万辆的出口量。

　　在欧洲低端车市场取得成功则是雷诺达契亚品牌。达契亚2013年销售预计达到95万辆到100万辆，为雷诺带来丰厚的利润。雷诺还有计划进一步扩大低成本汽车的车型，开发轿车、掀背型车和紧凑型SUV。

　　一汽着手修补欧朗战略

　　对于低端轿车市场，一汽其实早已着手开拓。去年由一汽轿车推出的欧朗品牌，就是对开拓6万元至9万元低端轿车市场的战略举动。欧朗依托老捷达PQ32平台研发，着力塑造成一个年轻化品牌。但由于价格及定位不清晰，欧朗入市后反响极为平淡。一汽轿车还计划在今年再推出欧朗两厢。

　　而天津一汽夏利，更一直着力深耕小型车市场。夏利和威志产品目前集中于6万元以下市场区间，和欧朗错位布局，其中夏利品牌去年销量超过14万辆，列自主品牌第二位。但一汽夏利产品更新及拓展一直较为缓慢。按天津一汽的规划，到2015年，产品阵容将从目前的5款车型增加至10款，并填补在A级车市场的空白，形成A00、A0、A级车三个平台，实现每年60万辆的产销规模。

　　而现在一汽启动和大众联手开发低端轿车的计划，意味着对这一市场战略的重新调整。在近年来合资产品不断下探低端市场的背景下，内资车企要从零起步，打造一款低成本高品质的经济型轿车产品，越来越困难。一汽如能真的联手大众开发低端自主品牌，也将是有效的策略。