经国务院批准，自下月起，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(以下简称京V标准)，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。也就是说，目前在售的国Ⅳ标准车型在3月1日后将不再允许销售。虽然经销商对此表现的较为平静，纷纷表示多数车型已达到京V标准，但还是有不少车型退出了北京市场。有媒体认为，每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，市场的格局将被改写。尤其是一些自主品牌的4S店内，还是国Ⅳ车型唱主角。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到京V标准，这是继北京实施汽车限购政策后，对自主品牌的“雪上加霜”措施。

　　车市多数车型已达京Ⅴ标准部分车型退出北京

　　其实自去年起，京Ⅴ标准将要实施的消息就一再传出，为此各车企与经销商早已开始行动，抓紧时间升级排放标准、消化国Ⅳ车型。据媒体报道，一汽大众从2月份开始就不再向经销商发售国Ⅳ标准的车型，京Ⅴ标准车型也是自去年下半年起就陆续到店，不会影响此后正常销售。此外，目前北京各一汽大众4S店的国Ⅳ车型库存也已经很少。几家日系品牌经销商也表示，京V标准车型都已到店，京Ⅴ标准执行不会受到多少影响。

　　自主品牌貌似也未落后于其他品牌。上汽荣威经销商表示，从去年10月份开始，各款符合京Ⅴ标准的车型就陆续到店，截至今年1月份，店内各款荣威车型都已转化升级完毕，目前在售、库存均是符合京Ⅴ标准的车型。华晨一家4S店也表示，目前店内所有车型均已符合京Ⅴ标准，其中中华H320、中华H230分别取代中华骏捷FRV、FSV在北京市场销售。而据一位奇瑞经销商介绍，瑞虎、E5两款车正在升级准备中，预计3月1日前京Ⅴ标准车型将会到店，其他车型也将陆续完成升级。此外，比亚迪各款车型均已有京Ⅴ标准在售。

　　据悉，京V标准实施后，有部分车型将退出北京市场，这其中不乏大家耳熟能详的车型。例如长安福特经典福克斯，将退出北京市场转向其他地区销售；还有东风标致207，目前207早已无车，预计也不会再有京Ⅴ标准车型推出；长安铃木将有两款车型退出北京市场，分别为羚羊和雨燕，将改在其他省市销售；而中华骏捷的FRV、FSV将被中华H320、H230所取代。

　　京V标准或改变车市格局自主品牌受打击大

　　尽管各车企与经销商都在积极为京V标准备战，但有媒体认为，京V标准的到来或将改写北京市场的格局。由于北京市环保局已陆续公布了1313种符合京V排放标准的车型目录，而此前在北京市场上销售的车型却多达3000款左右。每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，许多合资与进口车企依托于轻车熟路的先进技术、已向北京市场陆续投放了不少国V车型，但一些自主品牌还是国Ⅳ车型唱主角，国Ⅴ车型少而又少甚至踪影难觅。

　　据媒体报道，大多数合资品牌在售车型多数已是京Ⅴ标准，虽然有少数品牌仍有国Ⅳ车型销售，但只要消费者提出，同时也可提供京Ⅴ车型，只是价格相差几千元。但自主品牌经销商处绝大多数仍鲜有京V标准车型可卖。目前部分自主品牌企业只是完成了部分车型的申报工作，实际到店的京Ⅴ标准车型却少得可怜，而且必须是预订才会提供。一位长安汽车经销商表示，目前店内的车型多为国Ⅳ车型，如果客户希望购买京Ⅴ标准车型只能预订。而一家奇瑞4S店销售经理也表示了自己的担心，店内目前全部为国Ⅳ车型，厂家预计到2月才开始供应符合京Ⅴ标准车型，如果供应不及时，必将影响到3月的销售任务。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受媒体采访时透露，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到京V标准，这是继北京前两年实施汽车限购政策后，对自主品牌的“雪上加霜”措施。

　　崔东树表示，据乘联会对北京市环保局此前公布的17批《符合环保排放标准车型目录》的初步统计，在1313个车型中，进口宝马占到94个型号，东风合资品牌占到50个型号，一汽丰田占到48个型号，上海大众占到50个型号。与此相对应的，在自主品牌中，奇瑞只占到4个型号，比亚迪只占到10个型号，长城则占到10个型号。但自主品牌的车辆型号至少也有上百款。