履新半年后，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文，在1月17日的奥迪全年业绩沟通会上带来了一份大大的“见面礼”——奥迪面向2020年的“领先者”战略。在这一战略中，奥迪提出了成为中国汽车市场第一高档豪华车品牌的愿景，以及构成这一战略的品牌和销量、产品和服务、经销商、员工等四个层面的目标。

　　在整体车市已进入“微增长”周期中的国内豪华车市场，也随着三大德系豪华车品牌不断展开的“军备竞赛”而变得更具看点。

　　水到渠成

　　“其实这一战略（指‘领先者’战略）我们已酝酿了两年，只待各方面条件成熟时正式发布。”对于1月17日发布的奥迪面向2020年的“领先者”战略，有奥迪事业部工作人员透露了其出台的过程。

　　继2011年销量首次突破30万辆之后，2012年，一汽-大众奥迪销量又一举突破40万辆大关（2011年309888辆，2012年402888辆），同比增长30%，以10万辆的绝对领先优势再次拉大了与竞争对手的差距，进一步巩固了在国内豪华车市场“老大”的地位。此外，一汽-大众奥迪的品牌形象稳步提升，在第三方权威机构调研的品牌认知、整体形象、设计风格和尊贵度等方面均位居国内高档车前列，并逐年上升。在服务满意度方面，一汽-大众奥迪再度蝉联J.D.Power“中国汽车销售满意度（SSI）”冠军和“中国汽车用户服务满意度（CSI）”高档车品牌第一名。

　　进一步巩固市场地位后，奥迪似乎等到了“成熟的条件”，但在一汽-大众奥迪事业部总经理薄石看来，奥迪的“领先者”战略来得顺理成章，“这是基于此前奥迪发布的全球‘2020计划’制定的。”

　　2010年3月奥迪全球年会上，坐在主席台中央的奥迪管理董事会主席施泰德特意系上了有别于往年的鲜艳的红色领带。也就在这次会议上，奥迪2020战略被首次提及——届时，奥迪将全面超越宝马，成为全球第一豪华车品牌。

　　数据显示，2012年在全球市场，奥迪与宝马的销量差距与上一年基本持平；与此同时，与奔驰的差距则继续扩大。2012年，奥迪全球销量为145.5万辆，宝马、奔驰分别为154万辆和132万辆，落后宝马8.5万辆，领先奔驰13.5万辆。而在2011年，这一数字分别为8.2万辆和4万辆。从2007年至今的6年间，奥迪与宝马的销量差距从31.2万辆迅速缩小至8万辆，这得益于奥迪品牌在欧洲、中国、美国这三大国际主流市场的稳健发展和在俄罗斯、印度等新兴市场销量的全线增长。

　　三箭齐发

　　显然，在奥迪面向全球的“2020”战略中，中国依然是奥迪赖以倚重的单一市场。2012年，中国市场销量占奥迪全球销量的28%，为奥迪第二大单一市场——德国本土市场和第三大单一市场——美国市场的销量之和。

　　“为在新形势下继续保持奥迪品牌在中国市场的领先地位，一汽-大众奥迪研究制定了以‘用户愉悦’为核心的‘领先者’战略，实现在品牌形象、市场份额、产品实力、用户满意度、经销商网络和雇主形象的全面领先。”在“领先者”战略框架内，葛树文将其“细化”为至2015年的阶段性目标，“在可预见的未来，我们将继承以往高质量的可持续增长模式，在2013年提前实现第二个100万辆的基础上，于2015年实现年产销70万辆的宏伟目标。此外，在2015年之前，一汽-大众奥迪将引进奥迪品牌全系产品，并建立起450家经销商组成的强大销售服务网络。”

　　为达成这一目标，奥迪将在2013年实施一系列的具体举措。2013年奥迪将在原有基础上进一步丰富销售服务形式，创建包括品牌综合体验馆奥迪世界和奥迪数字城市展厅AudiCity在内的多种终端销售和服务模式，为消费者提供服务与品牌体验。同时，奥迪还将推出10款以上高性能、个性化和新能源车型，为用户带来更运动、更年轻、更科技的产品体验和品牌感受。在品牌形象上，奥迪将为170万用户打造从基本用户直至“奥迪英杰汇”的多层次用户形象，全方位展现奥迪品牌。

　　对于这一系列举措，葛树文将其称之为“进中求质”。然而，奥迪的这番“组合拳”势必带来国内豪华车战事的进一步升级。

　　2012年国内豪华车整体销量为117.7万辆，同比增幅24%；而据预测，在未来3年，国内豪华车整体市场增幅将降至20%以下。除去基数扩大带来的增速放缓的因素外，不断加入的竞争对手在共同扩大市场份额的同时，也在蚕食着原有的市场格局。据不完全统计，至2015年，国产豪华车年产能将达到238万辆，国产车型数量将至25款。

　　2013年或许对国内豪华车市场是一个转折年。奥迪“领先者”战略的发布无疑将使未来的豪华车市场更具看点。