2012年，豪华品牌汽车在华销量接近120万辆，毫无悬念地突破了百万大关，比外界预测的时间足足提前了10年。不过，像别的细分市场一样，盛宴中，依然有人举杯痛饮，也有人暗自神伤，前者如捷豹路虎和奥迪、宝马，后者则如讴歌和沃尔沃。

　　一线阵营：奥迪稳步前行奔驰急踩刹车

　　虽然前三甲还是老面孔，可是也有人高兴不起来。奥迪在A6L的带动下，以40.6万辆的傲人业绩继续领跑，同比增长近3成；今年它还会引进Q3、A3等新车，应该还可以继续保持稳定的增长。按照这样的速度，2015年实现70万辆的目标几无悬念。

　　宝马的销量则为32.6万，增速更达4成，跟2011年一样，与奥迪继续保持8万辆的差距。随着第二工厂产能释放，X1和新3系应该会有更多的提升空间。但是值得注意的是，随着史登科、陆逸、戴雷等在华高管的离职，这个素以本土化著称的世界头号豪车，能否维持稳定运营，还有待时间考验。

　　前车之鉴，就是奔驰的内部争斗，使得其市场增速从2011年的35%大幅缩水至4%。目前，奔驰中国已经调整人事，推进多日的渠道整合也告一段落。完成内部整顿后，奔驰能否开足马力，追上奥迪和宝马的脚步，相信在未来几年都会受到外界的关注。

　　二线阵营：沃尔沃下滑1成凯迪拉克多卖了2台

　　二线豪华品牌中，捷豹路虎无疑是最受瞩目的明星，全年共售出7.3万辆，同比劲增74%。将近三分之二的增速，让它得以傲视群雄。并且，捷豹路虎即将在2014年实现国产，届时，它有足够的理由在第二阵营继续扮演领头羊的角色。

　　同样处于国产倒计时的，还有被吉利收购的沃尔沃，可它的日子却有点不好过：去年销售不到4.2万辆，下滑了10.9%。虽然有部分原因是S40车型停产，不过对于一家成熟的企业来说，这不应该成为理由。据介绍，沃尔沃今年将在中国推出6款全新和改款车型，并对几乎全系列产品进行整体升级，将新的整车架构和新发动机运用在新车型上。按照计划，沃尔沃的XC60今年将会率先在成都投产，届时，“沈晖付强”组合能否拿出漂亮的成绩单，必将是一大考验。

　　2011年，凯迪拉克以30008辆的成绩迎来高达72.8%的同比增幅，可是2012年的销量为30010台，仅比上一年多出2台，以至于官方都没好意思对外宣称继续保持增长。与捷豹路虎相似的是，凯迪拉克的业绩主要依靠进口的SUV车型SRX，其贡献超过了三分之二，而国产的SLS赛威轿车只有7000辆。去年北京车展期间，通用汽车CEO艾克森称将加大凯迪拉克的国产力度，预期到2015至2016年，其在华销量将达到美国本土水平，而2011年这一数字为15万辆。后来甚至还有消息称，为了适应中国人的口味，凯迪拉克或将抛弃惯用的刀锋式前卫设计，转而走“中庸”路线。不过遗憾的是，上海通用事后对此予以否认。

　　日系阵营：讴歌年销2300辆堪比宾利

　　其实，雷克萨斯去年的销量达到6.4万，理应纳入第二阵营。值得一提是，在日系品牌集体低迷的趋势下，它却依然保持了14%的增速，实属难能可贵。这个特立独行的品牌，一直都没有跟风在中国投产，而是按照自己的既定计划，一步一个脚印地前进，上述成绩，可以当做它长久以来坚持“不走寻常路”的回报。

　　英菲尼迪在2011年大增6成至1.9万辆，并十分乐观地将2012年的目标定为3万辆，不过却受到钓鱼岛事件的波及，最终只完成1.6万辆。与稳重的雷克萨斯不同，英菲尼迪走的是激进路线，虽然最晚引进，不过却在去年率先决定国产。跟捷豹路虎一样，国产车型会在2014年正式亮相。和凯迪拉克相比，英菲尼迪虽然也是主打运动、豪华，可是它的设计却完全是东方风格，更能被中国市场接受。况且，它还在北京建立了设计中心，计划专为中国打造新车。

　　在雷克萨斯和英菲尼迪面前，同样来自日本的讴歌估计会觉得有点尴尬。去年，它的销量是2300台，同比大幅下滑42.7%。同样这一年，超豪华品牌宾利在华的业绩为2253辆，讴歌比它也只是多了几十台而已。在面临这样退无可退的境地之后，讴歌终于被迫改变了，它从英菲尼迪挖来陈悦，成为第一名本土高层；在年底的广州车展上，混合动力车型ILX正式上市，它在讴歌的产品线中，不仅排气量首次低于3.0L，而且价格也是第一次处于35万以内。更重要的是，这款车的目标客户，也已不再局限于讴歌过去一直强调的北美留学精英了。