日系车征战中国市场多年来或许从来没有像2012年这么惨淡。

　　根据中国汽车工业协会相关统计数据显示，中国主流的日系车合资企业除东风本田外，业绩全面下滑，幅度在5%-17%之间。本田两家合资企业可谓是冰火两重天，东风本田成为唯一一家实现正增长的日系企业，而广州本田则成为下滑幅度最大的日系企业。

　　钓鱼岛事件无疑是导致这一惨剧的主要原因之一。这一波低谷到底会持续多久，不少日系企业给出的答案并不乐观，在保持观望的同时，本土化、新能源隐隐成为目前大多数日企挽回颓势的抓手。

　　主流日系车企2012战绩榜

　　与近期一路飘红的股市相反，2012年中国主流日系车企战绩榜却是满眼的“绿色”。

　　如果按照降幅大小排序，那广汽本田无疑高居榜首，降幅高达16.42%。一汽马自达紧随其后，降幅仅比广州本田低0.3个百分点，为16.1%。马自达的另一家合资企业长安马自达位列第三，降幅为7.4%。

　　2012年，以970万辆业绩重夺全球老大宝座的丰田汽车在去年的市场环境下表现了较强的抗跌性，其两家合资公司一汽丰田和广汽丰田分别降幅5.12%和7.8%。

　　去年喊出了100万辆口号的东风日产尽管最终未能达成预期目标，但其终端销量75.76万辆成为国内日系车型当之无愧的老大。如果不是下半年钓鱼岛等突发事件的影响，完成100万辆并非不可能。这从其2012年上半年6个月45.4万台、同比21.7%的增长可见一斑。

　　不过，去年表现最抗跌的无疑是东风本田了。凭借着CR-V这款车市常青树，东风本田在去年各种不利条件下，最终仍实现了28万辆的销量目标，同比实现了两位数的增幅。事实上，东风本田曾经一度将28万辆的销量目标调整为26万辆。

　　钓鱼岛事件是罪魁祸首？

　　谈及2012年日系车全面失守的原因，一位业内人士表示，钓鱼岛事件的突然爆发是其中最重要的因素之一。事实上，网易汽车围绕钓鱼岛事件进行了实时的跟踪报道，发现在钓鱼岛事件爆发后，几乎所有的日系经销商处用“门可罗雀”来形容一点都不夸张。9月18日-10月18日，不少经销商的销量都在个位数。这种情况在12月份才略微有些回复。

　　但如果把日系车的全面失守完全归结于钓鱼岛等外界突发事件，显然并不易于发现事情的真相。上述业内人士认为，企业本身的竞争力也是关键。

　　以降幅榜首位的广汽本田为例，该企业的颓势事实上从2011年就表现得比较明显，2011年有10个月左右的增幅低于市场平均增幅。从业内曾经的领头羊走到今天，其本身车型老化、后续竞争力乏力才是其业绩下滑的本质原因，钓鱼岛事件或许只能是一个催化剂。

　　对于钓鱼岛事件的发展态势，一位不愿透露姓名的日系车企高管表示，目前很难说，因为事态仍不明朗。目前，在推出解决消费者购买日系车后顾之忧的保险措施之外，加快推进本土化和新能源是其下一步发展的关键。

　　本土化/新能源成两大抓手

　　事实上，在去年广州车展的丰田“云动之夜”上，从丰田进入中国历史开始，变丰田中国为中国丰田成为全场要表达的信息要点。丰田中国副董事长大西弘致表示，不仅是为了克服眼前暂时的困难，更是为了扎根中国，将中国事业继续扩大。

　　而变为中国丰田的进程主要内容主要包括三个方面：首先，是品牌方面，丰田品牌在中国能够扎根，而且符合中国消费者价值观；其次，是企业事业发展的决策能够在中国施行，中方高层进入高级管理；第三，加速节能新能源技术导入以及未来3年导入20款新车，都被视为中国丰田的实质内容。

　　无独有偶。本田这家多年因保守而颇受业内诟病的日资企业在钓鱼岛事件后也开始了一系列积极的市场战略。广汽本田一内部人士透露，2013年广汽本田将再次创业，今年预计将推出5款新车，其中全新雅阁和ConceptC量产版外，广本2013年还有改款锋范、改款歌诗图以及两厢思域陆续上市。这样的上市节奏在广汽本田以往的历史上是非常罕见的。同时，继东风本田第三工厂竣工之后，广汽本田的第三工厂也在紧锣密鼓的进行当中，预计2014年正式落成。在本田加快引入新车型的同时，新能源战略将作为本田此次变革的突破口。加快推广普及混合动力车型是本田在未来几年的一项主要任务。初步将推广Honda独创的IMA技术。IMA技术是本田汽车相对成熟的一套中度混合动力系统。本田Insight和混合动力版飞度下一步将有望正式进入中国市场。

　　另外，东风日产更是将触角渗透进中国的三四线市场。数据显示，东风日产目前强推的“百城翻番”项目的136个城市不仅实现了品牌与销量的双增长，在2012年上半年就以1/3的存量创造了2/3的增量。