当四川省体育馆的歌声响起时，著名歌手李健宣告了新捷达生命的开启。1月16日，一场专为新捷达诞生的演唱会在成都举行；同日，新捷达在一汽-大众成都工厂下线。

　　“3月9日新捷达上市，我们这是提前预热。”一汽-大众内部人士说。尽管没有透露这场声势浩大的演唱会的具体投入，但强大的演出阵容后，难掩一汽-大众对新捷达的期待。而随着新捷达的下线，与上海大众新桑塔纳也缔结成了共竞共赢的关系，并对今年的A级车市场形成强烈冲击。

　　A计划

　　早在20年前中国汽车市场刚刚启蒙的时候，大众汽车便推出了捷达、桑塔纳等车型，经过多年的发展，大众在A级车市场的布局相比其他厂商更加完善、全面渗透、细化分支，使得每一个细分市场都布满车型，价格覆盖范围从8万元至19万元。

　　按价格从低到高：大众的A0级车型包括Polo和晶锐两大产品系列，均属PQ25平台；大众A-级车型包括捷达与桑塔纳(普桑与志俊)两大车系，强大的历史口碑让竞争对手只能难以望其项背；大众A级车型包括新宝来与朗逸，均为PQ34平台，是大众高举起“专门为中国市场开发的全新一代中级车”的大旗而推出的车型，改头换面后市场爆发力非常强劲；而大众的A级产品包括了新速腾、高尔夫与明锐3款车系。

　　上述提到的车型几乎是一汽-大众与上海大众各占半壁江山，大众汽车作为外方的“平衡”思想十分明显——往往是一方有的车型，另一方也会有。

　　去年1-11月份数据显示：一汽-大众A级车销量为72.12万辆，排名第一；上海大众A级车销售为54.65万辆，排名第三。值得注意的是，在一汽-大众的整体销量中，A级车销量约占59%，上海大众整体销量中，A级车销量约占46%。而这正是大众汽车乐于看到的结果——南北大众共同奠定了大众汽车在国内A级车市场的地位。

　　全新一代捷达将于今年3月上市，全新一代桑塔纳也已于去年10月在德国首发。继全新一代桑塔纳之后，上海大众斯柯达Rapid也将相继问世，这三款车型将构成大众汽车全新A级入门三厢车阵营。记者独家获悉，观察大众汽车制定出的A级三厢车战略不难看出，其核心内容为：利用新桑塔纳、新捷达和Rapid赢得国内该细分市场份额冠军。

　　烽烟起

　　不仅是大众汽车，在渠道不断下沉而需要与之相对应的车型这一因素的推动下，国内越来越多车企也开始把各自的目光从B级车向A级车转移。

　　据盖世汽车网整理的数据显示，我国国产狭义乘用车市场(不含微客)中，2012年1-11月，A级轿车市场销量占比44.2%，较2011年同期小有上升，其销量共计528.72万辆，同比增长9.6%，增幅略高于整个国产乘用车市场增幅7.9%的平均水平。

　　终端市场同样表明了这一点。以京城车市为例，2012年北京各东风雪铁龙4S店销售任务都基本完成，个别经销商任务完成率甚至高达160%。从目前的统计数据上看，A级车世嘉为各家店贡献了超过六成的销量，而定位高于世嘉的C4L，则被经销商们视为今年的冲量，同时也是主打A级中高端车市的主力产品。

　　事实上，随着消费重心逐渐向二三四线市场转移，国内A级车的市场份额在小幅震荡中稳步向前发展。据新华信数据显示，2007年，A级车在乘用车中的市场份额突破30%，随后稳步提升。2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，成为世界第一汽车生产和消费国，A级车在其中贡献了37.9%的市场销量。2010年，在金融危机的大背景下，其市场份额小幅降至36.4%。而在今年1-11月份，份额又回升至44.2%。

　　“目前来看，A级车市场在整个乘用车市场内的份额依然是一家独大，但随着个性化消费需求的扩大以及整个汽车市场的消费升级，SUV车型的热销及增购和换购新车时对于更高档车型的青睐，将会对A级车市场产生一定影响。”新华信汽车营销解决方案营销策略部总经理王伊表示，但从中长期来看，A级轿车仍将占据着中国狭义乘用车市场最大的市场份额。基于这样一种市场情况，未来各汽车厂家在A级轿车市场都将保持很大的产品投放力度。“因此，未来的A级轿车市场仍将保持高度激烈的竞争态势。”