一汽-大众对外公布了今年的销量目标——150万辆，在所有车企目标销量中排第一。有些人觉得一汽-大众三年就从第三到第一，有点脚步太快。也有人觉得一汽-大众2012年同比增长超过30%，今年目标增长只有10%，有点太保守。

　　其实，一汽-大众销量目标能否完成关键不在于市场表现，而是产能。今年提出150万辆的目标，也并不是刻意去追求第一。因为，对于一汽-大众来说，它的销量提升幅度很多时候就是取决于它的产能爬坡节奏。

　　据说，一个应届生要是进了一汽-大众负责生产工作，很可能因为平时加班加点最后比他在销售公司的一些同学要赚多不少钱。生产的主导作用比销售还强，产能决定当年销量，可以说是一汽-大众让其他车企眼红的特色。

　　2011年一汽-大众的销量目标是100万辆，结果卖出了103.5万辆。虽说是超额完成，但也只多了3.5万辆。这多出的3.5万辆还几乎把长春工厂产能压榨到极致，用官方表述就是“产能奇迹”。如果产能问题能解决，一汽-大众2011年绝对不止103.5万辆，很多车型也不用客户排队提车。有一个有趣的细节，去年8月履新不久的一汽-大众总经办主任孙国旺在一次沟通会上坦承，一汽-大众之所以在J.D.Power售后服务满意度指数排名靠后，与产能跟不上、交车过慢有很大关系。

　　去年，成都工厂终于投产，让2011年烦恼于有市无车的一汽-大众稍微舒展了眉头。全新速腾上市不到10个月，已达到月销2万辆的水准。全新速腾的叫座让成都工厂的产能爬产不得不被赶着跑，速腾也成了爬产速度最快的单一车型。而长春工厂100万辆出头的产量已到顶。成都工厂的快速爬产让一汽-大众2012年的产能束缚大大减轻，因此销量一下子比目标的120万辆多出了16万辆，2012年排队等车的现象也大为减少。

　　笔者了解到一汽-大众在去年底已经重新把成都工厂2013年的爬产目标定为48万辆。被誉为“奇迹”的长春工厂最多再贡献100万辆出头的产能，满打满算也只刚够实现目标。到了2014年，佛山工厂的产能才有可能为销量做贡献。