自上世纪80年代进入中国，便积极寻求合资伙伴的斯巴鲁可谓“情路不顺”，与贵州航天工业有限公司（下称“贵航”）的合作失败，与一汽、东风、上汽、北汽等国内车企的接触最后都无疾而终。好不容易与奇瑞达成战略合作协议，却拿不到国家批文，得不到“婆家”认可。

　　日前，有媒体报道称斯巴鲁将与庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大”）在国内合资成立销售公司，庞大集团目前手上掌握着斯巴鲁在国内七成的经销商网络。消息称，斯巴鲁在合资公司中将占据控股股东地位，股比超过50%。这也让曾表示“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司”的庞大董事长庞庆华美梦成真。对此消息，时代周报记者致电庞大集团董事会秘书处，得到的回复是“庞大与斯巴鲁一直就销售公司问题在沟通，但目前还没有确切的消息，尚不能确定。”

　　经销商博弈

　　斯巴鲁最早开始谋求国产化始于1989年和贵航合作，贵航引进富士重工斯巴鲁轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型车，随后“贵航”更名为“云雀”。1992年富士重工在日本的畅销微型车REX被引进到贵州云雀，1998年云雀与富士重工合资成立贵州云雀汽车有限公司。

　　在日本销量远胜于铃木奥拓的REX引进中国却“水土不服”，在最初的十年里仅售出1.2万辆，对比奥拓年销量6万辆以上的规模，REX在微型车市场输得一败涂地。

　　2002年，斯巴鲁与贵航的合作终结，斯巴鲁REX也停止在中国生产。2004年开始，富士重工改以进口方式向中国市场引入斯巴鲁品牌车型，包括力狮、傲虎、翼豹及森林人等。

　　斯巴鲁在华共有三大区域总代理商，包括庞大集团（北方八省市）、上海吉安（华东六省市）以及东莞意美（华南五省市）。其中以庞大旗下的中翼斯巴鲁经销商规模最大，其网点数量和销量占斯巴鲁在华总量的七成左右，处于绝对垄断地位。

　　“斯巴鲁在中国是庞大集团撑起来的，但是巨大的利益以及庞大集团在很长一段时间内的强势，斯巴鲁必须对此采取行动。”有业内人士分析道。

　　此前一直有消息称斯巴鲁将在2012年底公布收权区域总代理并设立单独销售公司的计划，庞大集团董事长庞庆华亦证实在2011年4月份“斯巴鲁相关负责人就跟我们总代理商开会，说要收回总代理权，斯巴鲁打算单独成立销售公司”，但同时，庞庆华强调“这是日方单方面的说法”。

　　收权计划被业内人士认为实属必然。“进口车销量积累到一定阶段后，跨国车企收权区域总代理算是一项不成文的‘潜规则’了。从2006年开始，宝马、沃尔沃、捷豹路虎、宾利等进口品牌都曾经历过这个阶段。”

　　“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司。”庞庆华曾对媒体如此表示。

　　日前据媒体报道，经过长达一年的利益博弈之后，斯巴鲁将与庞大集团在国内合资成立销售公司，斯巴鲁将在合资公司中占据控股股东地位，股比超过50%。但时代周报就此致电庞大集团董事会秘书处，庞大集团证券事务代表刘中英表示：“这不是准确的消息，还不能确定（未来是否与斯巴鲁成立合资销售公司），但庞大与斯巴鲁一直在沟通。”

　　厂商与经销商合资成立销售公司的最新话题莫过于奔驰与利星行。早在1986年奔驰便与香港本地公司利星行集团合作成立梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司，其中德方持股51%，利星行持股49%，销售范围包括中国大陆、港澳台以及东南亚各国。2006年，奔驰中国成立，由戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司，以及利星行共同投资成立，其中利星行占股49%。

　　在奔驰入华销售的这些年里，利星行集股东、总代理、经销商角色为一身的身份也使它比一般经销商享受了更多的返点及优惠政策。但随着奔驰国产后与进口奔驰的渠道两分造成的冲突，奔驰开始稀释利星行的权利。去年12月17日，由戴姆勒投资有限公司与北京汽车集团有限公司合资成立的北京奔驰销售公司正式成立，将统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售业务，与利星行毫无关系。

　　如果斯巴鲁选择与庞大共组销售公司，逃避不了的一点便是未来斯巴鲁国产成功后，庞大会否重蹈利星行覆辙？如若斯巴鲁撇开三大经销商成功独立组建合资公司，也是经历种种博弈后所取得的成果。

　　国产暂无望

　　2012年斯巴鲁销量一直呈下滑趋势。在未发生钓鱼岛问题之前的2012年1-7月，斯巴鲁在国内销量为3.1万辆，较2011年的3.4万辆下降近一成，而同时期的国内进口车市场整体销量却同比增长20%。

　　去年9月，斯巴鲁销量仅为1857辆，同比下滑64.5%，是所有日系车中下降最大的。10月，斯巴鲁只卖出了1486辆车，成为进口汽车销量排行前十位中唯一下滑的品牌。

　　为了挽救颓势，原定于今年4月上市的新森林人于上个月提前上市，与现款森林人并行销售，这也是国内首例进口车采用两代同堂方式销售的车型。

　　在新森林人发布会现场，斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉表示，目前日系车销量下滑已达谷底，12月开始反弹。因此，厂家对2013年在华的销量很有信心，“初步设定2013年斯巴鲁在华的目标销量为6万辆。”

　　但国产始终是斯巴鲁难以言说的伤。几经周折好不容易与奇瑞对了眼，却无法获得国家批文。

　　有业内人士认为，斯巴鲁与奇瑞的合资公司未获国家批文是因为政策不允许。事关斯巴鲁的母公司富士重工16.5%股份为丰田持有，被视为丰田子公司，按照中国法律，任何海外车企最多只能拥有两家在华合资公司，丰田在中国已有一汽丰田和广汽丰田，已用尽在华合资公司名额。

　　然而斯巴鲁另一在华竞争对手，目前同靠进口车打拼的法国品牌雷诺事实上也面临着类似的情况，但境遇却大不相同。雷诺目前15%的股份为日产所持有，日产在华已有东风日产与郑州日产两家合资公司，但日前有消息指雷诺在国内的合资项目已申报发改委，有内部人士称“快了”。去年12月份在网上公示的“东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目”中亦提到了武汉工厂的先期规划。

　　根据雷诺的计划，国产后将实现年产30万辆，首款车型是占雷诺在华销量80%以上的科雷傲，此后还将引入新能源车型。

　　由于国产计划搁浅，富士重工将斯巴鲁2015年全球销售目标从90万辆调低至85万辆，该年度斯巴鲁在华销售目标亦由18万辆下调至10万辆。而这才刚刚达到此前富士重工高管对媒体表示的“斯巴鲁在华销量达10万辆以上，才会考虑国产”的及格线。