金融风暴的侵袭让西方汽车市场急剧萎缩，一些老牌的汽车厂商也因体力不支而倒下。不过风景这边独好，中国汽车行业在整体颓势的背景下异军突起，成为了全球汽车市场的领头羊。如此爆炸性的发展也催生了汽车行业信息化更多的需求，当汽车行业辉煌的2009已成过去，当汽车厂商从忙于外围急增市场抽身思考企业内部存在的问题时，中国汽车行业信息化是否真的迎来最好的年代？ 　　虽然目前中国汽车市场产销形势乐观，但在未来几年，不可回避的是中国汽车制造商将要面对“产能不足”这个严峻问题。“去年中国汽车行业销量突破了1300万辆，但未来不可能这么持续的增长，因为单个的汽车厂商产能依然不足，最大的汽车制造商一汽才270万辆，而丰田在去年的全球市场虽然表现疲软，但依然产出了670万辆。”某市场分析人士认为。 　　产能不足也将在未来阻碍中国汽车企业的自主研发力度，没有一定量级的销量辆，汽车企业无法将更多的资金投入自主研发中。“研发的成本比购买支持研发的系统投入要多很多倍…

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　　2009年，对于所有中国汽车企业来说，都足够自豪。几乎所有企业都从2008年的市场低谷中跋涉出来，并在2009年4月后，再次沉浸于“台风来了，猪都能飞”的好市场里。这样的好光景，终于促使中国汽车市场跃升为全球老大。根据公开数据，截至到2009年11月，美国销量只有1034万辆，而中国汽车销量已达1200万辆，其中自主品牌车占据45%，创造了另一个历史之最。
　　尽管中国汽车的业绩在很大程度上取决于政策和市场的利好；尽管如行业人士所言，“中国汽车整体实力距离国际先进水平还有10年以上的差距”。但是，这个1984年才诞生第一家合资轿车企业、1990年后才陆续出现自主品牌轿车企业的群体，用一、二十年实现这样的全球超越，没有一定的竞争实力是很难想象的。
　　不过，中国汽车的竞争力到底处于什么水平？我们不妨通过透视中国汽车管理信息化路径，来探究这种能力背后的系统支撑力。

　　用ERP搭好企业资源信息化管理的基础架构，对财务、物流、生产计划等进行管理。发展到2009年时，除了新上马的造车企业外，大部分汽车企业都具有了这套基础管理架构…

　　随着内部信息化管理系统逐个成型并不断完善，企业与供应商、与经销商之间的供应链协同管理也具备了可操作性…

　　中国的合资汽车企业，都是从制造起家，而中国的自主开发企业，也大都从仿制开始。因此，中国汽车企业初期发展以及与之配套的信息化管理都集中在制造领域…

　　上汽自主品牌做这套BOM管理系统的出发点，就是为了管理它们在英国的生产基地。后来，当它们收购南汽后，凭借这套系统，它们很轻松的就整合了南汽资源…

　　对于所有信息化建设项目，杨国涛都是报着这样一种审慎和精益求精的态度。因为他要让每一个项目“只能成功，不能失败”。出身草根的福田汽车是靠自己精打细算…

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